关于送料频次和送料批量之间的权衡问题
本帖最后由 sanjor 于 2009-2-2 09:19 编辑 </i><br /><br />
从仓库到组装线之间物料传递，拉动方式中采用物料领用看板进行领料，现在有一个问题一直没能权衡好，或者说在指导别人的时候没能很好的说服别人：<br />
为了降低WIP库存以降低成本，将领用批量降低，这意味着送料频次会提高，由此带来物料工人力需求上升即人力成本上升。<br />
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我能想到的降低领用批量的好处：<br />
1、降低WIP库存<br />
2、降低线旁物料的占用空间<br />
3、提高原材料的订货准确性和批量减小<br />
4、降低WIP部品的隐性质量风险<br />
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但这些描述，除第一条，其他都偏软性，有人会说，一次送料1小时和送料2小时，甚至4小时，对整体库存的影响不大，线旁空间省出那么点根本可忽略，为了这个我去增加物料工的人头，怎么算不合算！<br />
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各位是怎么理解这个问题的，欢迎大家踊跃讨论！！
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futurepower (2009-2-01 22:08:31)
也期待大家的见解!! 我们也有同样的问题.<br />
我个人的看法是:<br />
1: 通过不断的降低WIP, 爆露问题来持续改善, 类似于One piece flow<br />
2: 降低整体的库存量<br />
3: 加速物料的流动,减少停滞以逐渐推动下面的供应链的改进
jingtianl (2009-2-02 08:15:49)
看了你这两个帖子我非常想和你探讨探讨。我对看板的理解是：降低库存的一种手段。虽然它是“执行在正确的第一时间做正确的事的系统”，但是其诞生的目的还是为了减少库存吧。那么楼主为什么要实行看板拉动？我想这是关键。假如你也是为了减少库存的话，那么这个库存应该是指你公司的库存吧。如果是这样那半成品是放在仓库里还是放在生产线边，对你们公司来说有什么区别呢？<br />
我个人认为，一条生产线如果在建立的时候没有考虑拉动，后来实行看板拉动会有很多的弊端。完美的看板拉动就是单件流，这需要零部件有较好的“流动性”，恐怕是老式生产线不能实现的。举个极端点的例子，假如供应商距离你们十万八千里，那么看板拉动可以说不可能实现。因此，这不是你们一家公司的事情，也不是你一个人的事情。光低头做事在这是行不通的，适当的增大宣传力度，让公司上下理解精益生产，建立战略合作的供求关系等等吧。这绝不是一蹴而就的事情。
sanjor (2009-2-02 09:35:56)
To 3#jingtianl：<br />
站在公司的立场，所谓库存降低就是降低在公司内（包括已定货物在途的），因为这部分的库存才跟公司的现金流挂钩，降低库存的目的也是减少公司现金流的投入，让公司资金更活。<br />
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实施看板拉动，确实是降低库存的一个好手段，因为看板拉动遵循3R，这也是为什么要实行看板拉动的原因，另外一个原因，相比较订单生产，看板拉动更具柔性，它使得生产体系能自适应过程变动，也使得工艺人员或者其他相关职能人员能释放出精力做诸如持续改善，流程优化的工作。<br />
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对于你举的例子我表示理解，但是看板拉动的应用，不是说整个供应链一定要全使用才叫看板拉动，精益生产的精髓是灵活运用，局部适合，我们就可以使用，原材料供应环节，因诸多原因不能推行看板拉动的，我们就在企业生产过程中使用。以前没有使用看板拉动，如果有变革的决心，以及正确的方法，依然可以改成看板拉动，这要取决于你对精益生产体系与公司生产模式的研究和结合程度。<br />
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另外，讲到完美的看板拉动，就像物流管理中追求零库存一样，都只是一个梦，也很难实现。精益的思想是持续改善，没有最好，只有更好，从每个可行改善的细节着手，只要有50%的把握，就要付诸行动，你说是吗？<br />
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我想关于看板的讨论，放在我另一个帖子中讨论会更合适。
飞奔的蜗牛 (2009-2-02 09:39:42)
降低库存是以工序的坚耐性为前提的，没有稳定的工序能力，人为地降低库存水平只会带来风险。这里标准化作业是前提和基础。就你公司的具体情况，可以考虑每天一次或两次从仓库领料，存放在车间中间库，然后一小时向生产线投一个批量的料，通过不断衡量现状和标准化作业水平之间的差距，通过改善活动，提高生产线的坚耐性，逐步达到精益生产降低库存的要求。推行精益生产的最大弊病就是急功近利地上来就降低库存，这样做的结果只能是找死，不是企业出问题，就是个人被废掉。说得有点严肃，本来想改，太费事，嘻嘻。
sanjor (2009-2-02 09:54:00)
5# <i>飞奔的蜗牛</i> <br />
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阿牛兄说的极是！<br />
这个帖子的探讨初衷不是基于急功近利，也不是讨论库存降低到多少是合适的问题。主要是想澄清在合理的范围内，库存降低和送料频次之间的权衡，以及为了达到相对较低的合理的库存水平，怎样表达它的利好才能说服别人，或者是也是给自己解惑，究竟怎样权衡二者之间的利弊，甚者说大家都在追求的one piece flow，肯定要碰到这个问题。
phlpanda (2009-2-02 10:02:49)
精益生产，灵活运用，局部适用的想法我很赞同。
sanjor (2009-2-02 10:51:12)
7# <i>phlpanda</i> <br />
感谢支持！！<br />
能否给这个讨论议题一些建议呢，希望能得到你的见解！！
spaceman (2009-2-02 12:10:50)
这个跟供应商的送货频次有一点关系如果供应商是一天一送 你根本没有必要在仓库到组装线之间建立半天一送的物流 因为库存还是算到你的头上 但是如果是供应商一天两送就需要建立半天一送的物流 防止物流存在仓库 让物料及时消耗。
jingtianl (2009-2-02 13:10:57)
你把我举的例子理解偏了，我的意思是想说，如果供应商离你们很远，那恐怕每周送一次货都有难度，是吧。这就和仓库是一个道理，如果仓库就在组装线边上的话，那1个小时配料一次难吗？但是实际情况是仓库和组装线的位置往往很难改变，那我们所谓的精益理论就不得不放宽一些。我们公司就面临这样的问题，因此曾经尝试在组装线边建立一个“线边库”，结果引发了一系列的大麻烦，最后不得不取消掉了。
sanjor (2009-2-02 13:27:50)
10# <i>jingtianl</i> <br />
完全认同！<br />
重点是想探讨一下1小时送料频次比2小时送料频次有什么好处？如何权衡送料频次和人力成本的问题？有什么好的理由能说服别人？
jingtianl (2009-2-02 13:43:11)
哎呀，这个就比较麻烦了吧，人力成本倒是好算，那管理成本怎么算？我理解你的意思是想去说服仓库部门按你的意思去做，如果是这样的话那就不再是技术问题了，你如果和他们平级那几乎是不可能成功，你只要从精益的大方向上说服大老板就行了。
futurepower (2009-2-02 23:51:25)
看了上面一些朋友的见解, 很好的讨论了一些关于看板的内容， 但是我总觉得朋友门没有切中要害. 还是没有回答发贴朋友的问题.<br />
他的问题是:对于小批量多频次的运送原材料, 到底是为了什么? 我在论坛打滚这么多年，所谓阅人无数，就算没有见过猪走路，也总明白猪肉是啥味道的。 看了这么多 这里资料比较全面 楼上你为何这么吊 真是 收益 匪浅 不错不错，楼主您辛苦了。。。 没用的，楼主，就算你怎么换马甲都是没有用的，你的亿万拥戴者早已经把你认出来了，你一定就是传说中的最强ID。 工业工程的发展离不开这个网站 哈哈哈哈，不错~`(*∩_∩*)′ 智造互联不错