cepa与深港互动 _ 工业工程网
cepa是《内地与香港关于建立更紧密的经贸关系安排》协议的英文缩写。由于深圳市特有的地理条件和区位优势,以及深圳与香港之间日趋紧密的经济合作关系,所以,随着cepa在今年1月1日起正式启动,将给深圳和香港经济形成**式的互动效应,使香港在两地的经济合作中的“极化作用‘更加明显,对香港和深圳物流业将带来重要的影响。虽然珠三角已发展成全球最具竞争力的制造业基地,物流需求巨大,但各类配套设施,包括物流服务,均未达国际水平。cepa的实施可使世界首屈一指的香港货柜码头和航空货运的服务效率及素质,在供应链的增值运作中大显身手,使得香港物流业得以在珠三角蓬勃发展的物流业担当领导角色。一、cepa对开放
物流业的若干规定
根据cepa的框架协定和附件4的有关规定,内地的物流业除客运外,基本上对香港企业完全开放。它包括:
——在cepa框架下,香港企业可以以独资的形式在内地从事相关的货运分拨和国内的货代业务,包括道路普通货物的运输、仓储、装卸、加工、包装、配送,相关的信息处理和咨询服务等物流业务,利用网络管理和运做物流业务等。
——在注册资金方面,货代(包括国际货代)企业、仓储企业等的最低注册资金要求比照内地企业实行。
——允许香港公司以独资形式在内地设立从事国际船舶管理、国际海运货物仓储、国际海运集装箱场站和堆场业务以及无船承运业务。
——允许香港航运公司在内地设立独资船务公司,从事和内地企业一样的航运业务。同时,允许香港的航运公司利用干线班轮在内地港口自由调配和租用空集装箱,但需要办理相关的海关手续。
总体而言,cepa和wto对开放我国物流市场所规定的最大不同有两点:
第一是市场准入的时间和合资经营的期限不同。wto规定外资货代企业、仓储企业和公路运输企业在中国正式加入wto的一年内可以进入中国市场,并在连续经营满4年后享受国民待遇。铁路运输则在入世3年内进入。
第二,在注册资金和股权上不同。wto规定货代、仓储和运输企业必须以与中国企业合资的形式进入市场,而且合资的股权不得超过50%。只有在合资企业连续经营满4年后,允许外资设立独资货代子公司和公路运输子公司;连续满3年后,才能设立外资独资的仓储子公司;连续满6年,才能设立独资的铁路运输子公司。
从上不难看出,cepa给予香港企业比wto更优惠的待遇,将使香港物流企业能提前进入和开拓内地市场业务。这势必对内地的物流企业,尤其是深圳的物流企业带来深刻的影响。
广东省委**张德江指出:“粤港经济合作关系,主要表现为珠三角的加工业与香港的物流业之间的合作。‘毫无疑问,cepa的实施将推动深港两地的经济互动向深层次发展,使两地的经济一体化,从而促进深圳的进出口贸易和物流的发展。我们以为,cepa对深圳物流业的影响将主要表现在以下几个方面:
1.通过供应链,实现深圳物流业在全国的发展。深圳作为国内的出口基地之一,制造业和加工贸易业发达,外资在其中占有很大的比重,物流需求充足。随着cepa的启动,香港物流业将率先进入深圳,与深圳本地的物流业进一步融合,与外资制造业和加工贸易业等建立供应链,实现一体化供应链管理运做。这等于提高了深圳物流业的发展水平和效率,延长了深港供应链,对扩大深圳物流业的规模将起到很大的促进作用。
更为重要的是,通过参与供应链,深圳的物流企业不但可以获得稳定而可靠的客户,而且可以通过参与供应链流程的分配,增加物流的服务内容,提供各种增值服务,扩大深圳物流企业在全国的影响,建立深圳跨区域的物流管理服务网络,实现全国跨区域的一体化供应链管理。
2.cepa有助于深圳加快发展六大物流园区经济,提升深圳作为区域性物流枢纽城市的地位。cepa给深圳的物流业带来了一个发展的良好契机。在cepa启动后,大量的香港物流企业将陆续进入深圳,这有利于调整深圳物流产业的结构,改善物流企业的布局,推动六大物流园区的发展,增强深圳物流对周边地区、珠三角和全国的辐射能力,带动深圳物流产业的整体发展。
同时,大量外资的进入,对物流基础设施的建设和管理将提出更高的要求,将要求深圳市政府在加大对基础设施建设的投入的同时,改善对基础设施管理,提高基础设施的利用率,提高物流对国民经济的贡献率,从而带动经济的发展。
3.短时期客户资源的有限分化,但市场冲击小。由于香港的物流企业在管理和操作规范、行业惯例等方面更加符合外资企业、合资企业的要求和满足了内地部分国有和民营企业追求现代化管理理念和效益的需求,在cepa启动后,香港企业在竞争中的比较竞争优势将比较强,从而吸引更多的客户,导致市场客户资源的进一步分流,在一定时期内对深圳的物流企业,尤其是具有一定规模的第三方物流企业产生强烈冲击。
在调研中,很多企业的管理层反映港资物流企业对深圳物流企业的冲击可能主要集中在大中型第三方物流企业方面。但这种冲击并不如很多人士估计的严重。原因有三:第一,目前深圳具有一定规模的、比较大的第三方物流企业基本上是外资,他们已经占据了市场的高端客户,而且这部分客户具有一定的稳定性,在短时期内不可能发生较大的变化,所以对整个市场的冲击很小。第二,深圳的中小型物流企业虽然经营比较困难,但由于所服务的客户对象基本上是低端客户,而这部分客户对物流服务的价格比较敏感,对物流服务的需求不稳定。第三,在物流信息系统的研发面,深圳比香港具有一定的优势,但在技术系统的应用方面,却落后于香港。
有观点认为,如果香港的中小型物流企业不能降低在成本和服务方面的价格(据调查,内地和香港物流企业的成本和服务价格的差距,保守地估计应在15%~20%之间),则很难和内地企业竞争。而且深圳很多中小型物流企业(包括物流咨询和管理服务企业),经过几年的快速成长,已经建立了比较稳定的市场渠道,在经过一段时期的调整后,通过学习先进的管理模式和引进人才,而且在成本和管理费用上比香港企业又有一定的优势,所以他们可能比香港企业更具有较强的比较竞争优势。另外,由于长期以来,我们重视研究和开发,忽视技术的商业化应用。缺少对国外的先进技术、市场的发展和系统的合成等方面的了解,致使我们在技术系统的应用方面逊色于香港。但是,这种差距会随着和国际市场的更密切的接触而日渐减少。所以,深圳在物流服务的辅助性业务如信息技术管理系统的提供等会领先于香港。
4.规范物流市场竞争,提高深圳物流业的竞争能力。长期以来,包括深圳在内的国内物流企业提供的物流服务单一,企业之间竟相压价,恶性竞争,严重扰乱了市场秩序,干扰了正常的市场运做,使深圳物流业的整体服务水平和竞争能力难以快速提升。香港公司在规模、管理质量、服务水平等方面有一定的优势。通过他们的加入,可以将那些管理落后、服务水平低、规模小、没有明确客户定位和服务理念的企业淘汰出去,再辅以政府在发展物流产业方面的宏观政策,可以逐步规范市场,推动深圳现代物流业的健康发展。同时,香港物流公司的进入,带来的不仅仅是资金,更重要的是他们在管理模式、经营理念、作业技术规范、物流的标准化、市场信息、物流技术与应用等方面的先进的经验和成熟的做法。这些都有助于提高深圳物流企业的管理效率,改善和完善物流的作业流程,增加物流的增值行为,提高深圳物流企业的竞争力和整个物流产业在全国的整体实力。由此可见,cepa有助于提高深圳物流业的整体水平。
深圳应对cepa的策略
1.建立和发展一体化供应链网络,有效地提高深圳物流企业的竞争能力,推动现代物流的实质性发展,从而提高深圳物流业的整体发展水平,确立在产业和地区经济中的领导地位,巩固区域国际性物流枢纽城市的地位。
随着全球经济一体化的发展,建立和发展一体化的供应链网络成为发达国家和跨国公司竞相采用的一种有效模式。物流作为对商品、服务和与之相关的从为满足消费者的要求和需求到消费的实现的高效率和高效益的管理控制流程,都是改善企业竞争力、提高供应链和产业的整体竞争能力的关键环节。物流随着供应链的发展实现了管理的改善和服务半径的延伸。
从深圳的实际情况出发,发展现代物流不应仅仅局限于培植几个物流企业,而应该把现代物流的发展和对深圳{词语被屏蔽}产业的发展和提高紧密联系起来,从建立供应链出发,使物流的发展和深圳其它产业的发展结为一体,从而切实推进深圳现代物流的实质性发展。
深圳有一批在全国有影响、实力雄厚的企业(包括国有和民营企业),涵盖的行业从零售业、医药业到机械制造业、服装加工业、珠宝加工业等各个行业。这些企业中很多是香港或外资企业,或与香港企业有密切的联系,他们的产品和服务在全国都具有重要的影响,完全有条件和实力建立和发展自己的供应链网络。
深圳市政府充分利用cepa和各种资源,通过资本运作、企业兼并、重组等手段和措施,通过建立和发展供应链,通过供应链管理进行资源整合,协助第三方物流企业与供应链的核心企业建立战略联盟,推动一些传统的大型仓储与运输企业由过去的单一服务模式向综合性服务的第三方物流服务转变。通过供应链的扩张带动物流的扩张,从而有效地提高深圳物流企业的竞争能力,提高深圳物流业的整体发展水平。
2.借助cepa,进一步改善投资环境,吸引外资。
发展深圳现代物流业,应该从建立健全行业管理规范、法规和提供有序的市场环境入手。现代物流与{词语被屏蔽}产业不同,它是为{词语被屏蔽}产业的生产经营提供增值管理服务的,它的发展和完善取决于其所服务的对象的发展水平。所以,现代物流依赖于对基础设施的有效使用和管理,对资金规模、技术进步等方面有着很高的要求。如果市场秩序混乱,没有一个健全的行业规范,则很难使物流企业发挥其应能提供的增值服务。换句话说,物流企业很难获得所期望的回报。所以说,现代物流产业对市场经济运行的规则和法律法规的要求高而严格,对公共部门对有形基础设施的管理和效率要求更加严格。因此,从长远发展来看,吸引外资进入,不但要以市场的潜力和丰厚的回报来吸引投资者,而且要以规范化的管理和市场的有序竞争和健全的法律保障来坚定投资者的信心。这是建设国际化城市、保证深圳领先于国内{词语被屏蔽}城市的关键。
3.改革海关监管模式,简化通关手续,发展电子报关。
衡量一个地区物流管理水平和服务质量的最重要的三个指标是时间、准确性和速度。目前,深圳和香港之间的海关监管模式和通关手续流程制约了深圳和香港物流的发展,尤其是深圳的物流的发展,严重地影响了物流的时间和速度,降低了两地物流的竞争力,使两地的物流业整体上增加了额外的物流成本。因此,我们建议,国家应该尽快完善海关监管模式,积极发展edi并统一内地和香港的edi电子标准。可以考虑一方检验合格,另一方放行的做法,并把这一方式尽快实现电子化,实现深圳和香港两地海关的单证电子化监管,提高通关的效率,减少车辆滞留关口的时间,提高物流的速度,降低物流的整体成本。
4.建立物流专项基金,扶持以第三方物流为代表的重点物流项目和企业的发展,加快物流标准化建设和物流人才的培养,加快物流技术的开发与应用。
我们建议借鉴发展高新产业的做法,设立专门的物流发展基金。该基金将主要用于扶持第三方物流的发展,尤其是经过专家评审通过的重点物流项目和物流企业,扶持一批骨干的、能提供综合性物流管理服务的物流企业。同时,该基金要鼓励包括信息技术在内的先进的物流技术的研究、开发和应用,提高物流的技术手段。设立该基金的另外一个目的是加快物流标准化的建设。现代物流对管理流程、技术应用、设备的使用等的要求越来越高。为提高物流的效率,降低成本,发达国家纷纷研究和建立、健全了各种物流标准和交易术语,有力地推动了物流的发展。此外,该物流基金还应鼓励物流教育、培训等人才的培养和人才的引进,为物流的可持续性发展奠定坚实的基础。
5.加快建立物流公共信息平台,发展电子商务和电子政务,提高物流交易的准确性和速度。
先进的、开放式的公共信息平台对物流组织和营运流程的创新、成本的降低、推动物流产业的现代化进程有着十分重要的意义。物流的发展依赖于信息的交流和利用,物流增值行为的发生取决于物流信息在各个相关单位,如海关、税务、贸易、金融、制造等环节的交换和处理。因此,从加快发展深圳物流业的现代化转型出发,应该建立一个高透明、高效益、高效率、低成本、国际化开放式的综合性公共物流信息系统。在此基础上,结合深圳物流的发展要求和市场需求,实行政务公开,开发各类电子商务系统,提高物流交易的准确性和速度,降低物流的交易成本。 据说云鲸智能的拖地机很不错 真是 收益 匪浅 LZ说的很不错 不错，支持下楼主 太正确啦！楼主果然英明！不得不赞美你一下！ 我抢、我抢、我抢沙发~ 万一火了呢？ 神贴 果断留名 据说云鲸智能的拖地机很不错