深圳平湖物流基地的发展之路 _ 工业工程网
深圳平湖物流基地始建于1998年底，1999年8月被中国物资流通协会确定为国内第一个物流实验基地。在不到两年的时间里，平湖物流基地积极探索，勇于开拓，在基本建设、招商引资等各个方面都取得了可喜的成果，受到国内同行业的关注和好评。总结平湖两年多的实践经验，首先要讲的就是这样一句话：发展物流业，政府的支持必不可少。现在，大家都这样讲，深圳发展物流业走在了全国的前列，这首先是因为，深圳市委、市政府对物流业有一种其它地区没有的支持和关注。在党委会、人代会中，都把物流业确定为三大支柱产业之一，制订了发展规划，明确了发展目标，规划出了包括平湖物流基地在内的八个物流园区。除此之外，政府的作用还集中体现在体制和政策两个方面。
首先，发展现代物流业实际上是一场流通体制的变革，相对于过去流通体制的横向分散、纵向集中、条块分割、互为壁垒、重叠建设、增加内耗的状况面言，它实际上等于要实现一次资源合理配置和优势重组。这种深层次的体制改革，必然要打破旧的利益格局，没有政府作为推进者是难以实施的。
其次，政府的作用还应该体现在产业政策的研究制订上，遗憾的是，这方面的工作一样比较滞后。许多来平湖物流基地了解情况的同行或投资商常会提这样一个问题，他们有什么特殊政策？应该说，做为经济特区，深圳已有的招商政策包括土地税收等方面都可以大而化之地适应物流产业，但更具有产业针对性的政策还没有出台，因此，在实际工作中，他们采取的是个案解决的办法，先了解投资方有什么具体要求，然后在允许的情况下予以解决。
单纯的作为一个产业而言，现代物流业是一项投入大、回报慢，本身效益低但综合效益高的特殊产业。它的最终目的是通过资源配置的合理化，实现整个国民经济流通领域的合理化，在一个较大范围内实现的整体流通成本。因此，要明确政府的投资主体地位，特别是包括铁路、公路、机场、综合基地在内的基础设施建设，必须要以政府为投资主体。 除了政府投入之外，解决资金问题还要依靠政策创新，对国内物流企业，可采取联合投资，共同兴办的经济政策，同时，可以实施优惠政策，引导民间资金向物流业“分流‘，对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流中心应因势利导，在利用外资的同时，引进国外先进技术和管理经验，促进物流业的发展和具体水平的提高。
人们常讲，关键靠工作，工作靠人做，人才的问题，也是目前制约物流产业快速发展的另一主要因素。
深圳市的三大支柱产业分别是金融业、高新技术产业和现代物流业，不要比金融业和高科技，就是和大多数的传统产业比较，物流业在人才方面都绝无优势可言。物流业的繁荣需要有现代经济知识的{词语被屏蔽}才，他们既要懂生产，又要懂流通，还需要懂金融，懂信息，懂管理，需要具备一定的人文教育背景。总之，未来的经济管理者需要综合型的人才。不仅需要高素质的{词语被屏蔽}才，而且需要受过良好职业训练的中层管理人才和合格的普通员工。只有足够的人才资本的积累，物流业的发展才会有底蕴，才能产生真正的战略性成果。或者可以说，没有足够的高素质人才，物流业就挤不上新世纪的至高点。
关于物流与伪物流
近两年来，深圳平湖物流基地所接触到的包括考察者、投资商，也包括在参加的全国性和区域性的各类物流会、物流展上接触到的同行业在内的，绝大多数是从事流通业和商业的，生产企业方面接触的比较少，这种现象，不能不让人思考这样一个问题，中国的生产企业，对物流的认识有多少？或者说，中国的物流业对生产企业的关注到底有多强？
大家都知道，由于长期“重生产、轻流通‘，致使生产企业对其内部因不合理物流造成的高成本、低效率、高浪费束手无策，控制力十分有限，致使企业在“采购黑洞‘和“物流陷阱‘中的损失和浪费难以计数。显然，我们的生产企业与发达国家的差距不仅体现在装备、技术和资金上，最突出的还是体现在观念和认识上，所以有人说，在中国，物流业还被排斥在生产企业的大门之外。
平湖物流基地为生产企业服务的观念也是随着认识的提高逐渐强化的。深圳及珠江三角地区制造业十分发达，但大多是中小型企业，经过认识和调查发现，这些企业缺乏资金和完善的营销基地，许多企业与香港、{词语被屏蔽}的经营者形成“前店后厂‘的关系，应该说，它们都需要专业物流的支持，因此，去年年初，平湖物流基地项目部就提出了“物流基地为生产企业减负‘的理念，并且正在规划建设一个公共仓，为周边生产企业提供第三方物流支持，同时，他们也积极欢迎国内外的投资前来开发这块巨大的“利润源‘。 智能制造啊 工业工程，很不错 神贴 果断留名 好好 学习了 确实不错 好好 学习了 确实不错 我抢、我抢、我抢沙发~ 我在论坛打滚这么多年，所谓阅人无数，就算没有见过猪走路，也总明白猪肉是啥味道的。 不要看不起我... 我是个好孩子 不错不错，很好哦