2006年中国物流国际化“元年”？ _ 工业工程网
国际物流公司青睐仓储配送、跨国物流巨头全力拓展经营领域、国内低端经营者逐步退出市场……去年12月11日我国物流业对外全面开放后,业界出现的一系列新现象引人瞩目。对此,不少物流业专家评论:“2006年,可称得上是中国物流国际化的‘元年’!‘跨国巨头借开放频频发力
欲将中国市场完全纳入跨国巨头自己的全球网络,最明显的领域莫过于快递业。今年1月24日,联邦快递以4亿美元的现金,全面收购大田-联邦快递有限公司,交易完成之后,该公司将转变为独资公司。这一交易,被业界认为是物流业全面开放后,跨国物流巨头全面发力的重要信号。
事实上,物流业是一个极长的链条,除了快递等高端物流业务外,还包括仓储、货运、配送等各个环节,以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。而在这些领域,近期一些跨国公司无不开始频频发力。
上月底,北美着名的物流供应商斯班赛公司在上海成立合资公司,计划重点发展专业的汽车物流,并大力拓展保税仓储、保税加工、保税国际贸易和第三方物流等多种业务;美国最大的百货零售物流公司新泽西,供应美国85%的百货零售商店和超市,近期对中国商业物流也表现出浓厚兴趣,有意先进军西南,在重庆合作建“新型物流仓储和货运配送系统‘。
低端市场竞争更趋激烈
从2004年底开始,跨国物流巨头已经陆续布阵,等待时机“全面发力‘。当时,国内一些物流从业者,特别是货运业界曾普遍认为:“在超载等恶性竞争下,国内货运市场价格已经够低的了,谁进来谁死!‘但从目前看,这种局面似乎并没出现。
一个重要现象,是众多跨国巨头大力扩张在华业务领域,甚至专门为中国市场度身订做发展策略。ups已不满足于其在中国快递市场的地位,该公司宣布,计划今年进入上海零售业务领域,ups供应链解决方案公司也计划在中国的主要城市增设10家物流中心。荷兰tnt集团在中国构建“基于网络‘的物流业务动作也越来越大,去年底该公司高调宣布收购国内最大公路零担货运商华宇物流集团。对下一步的发展,该公司华南区负责人坦言:tnt不但要在中国国内构建网络,还要联通中国与东南亚、南亚的陆运系统!
“近期多种迹象表明,国内低端物流市场的竞争已越来越趋激烈。‘广州物流协会秘书长张强向记者透露,近期一些物流用车经营商反映,物流车辆的销量下降,说明新进入的业户减少,原有业户业务扩张速度放缓。与此同时,去年底以来广州货运市场陆续搬迁,一些经营者也反映,新址租户数量减少,一些物流从业人员退出市场。张强分析,除了燃油、人力、货运成本上升等原因外,跨国巨头向中低端领域的进逼是很重要的原因。
“国际化‘仍处启动阶段
虽然物流业全面开放,但专家并不认为,跨国巨头一下子就可以“大举掩杀过来‘。
张强秘书长认为,跨国物流巨头与国内一般物流从业者最大区别在于,它们有非常成熟的市场运作手法和策略。从欧美物流业扩张的经验来看,它们往往采取并购的方式来进行,在中国市场也不例外,如大田、华宇等,就是典型的案例。然而,目前国内市场尚未有成熟的物流资本市场。同时,物流企业的内部管理制度、财务状况等透明度也较差,能做到大田、华宇这种程度的企业不多,这让很多有意通过并购方式加速在中国发展的跨国公司头痛,感到“无从下手‘。因此,众多的跨国物流公司进来还会有一个过程,目前中国物流市场虽然开放了,但“国际化‘仍处启动阶段。从这个角度看,今年可称为中国物流国际化“元年‘。 帮帮顶顶！！ 有竞争才有进步嘛 好顶支持~~ 楼上你为何这么吊 智能制造啊 不要崇拜哥，哥只是贴吧里的一阵风 等二十年 我还会回来看LZ的 万一火了呢？