专家谈物流业振兴规划创新、人才等问题 _ 工业工程网
本文与中国物流学会副会长冯耕中博士,以及从事行业咨询工作的专家北大纵横公司雷春昭先生共同解读《规划》。规划出台—意料之外,情理之中
物流行业作为《规划》中的唯一服务行业,纵贯商品生产、流通和消费各个环节,横跨国民经济各个产业,是各个产业本身、产业与产业之间、产品与国内外市场之间的重要支撑和联系纽带。把物流业列入十大产业,有利于形成完整的产业链和供应链,从整体上提高我国产业竞争力。
冯耕中:国务院下发《物流业调整和振兴规划》,物流发展从而列入国家十大产业振兴规划之列,出乎很多人的意料,但我觉得是“意料之外,情理之中”的事情。
在十大产业振兴规划中,物流业是唯一的服务业规划。物流业是经济社会运行的一个基础产业,不管生产还是流通,只要有物品流动都会涉及到物流问题。物流业纵贯商品生产、流通和消费各个环节,横跨国民经济各个产业,是各个产业本身、产业与产业之间、产品与国内外市场之间的重要支撑和联系纽带。无论政府投资基础设施建设和灾后重建,还是“家电下乡”、“农机下乡”、“汽车下乡”等政策的落实,都离不开强有力的物流服务来支撑。把物流业列入十大产业,有利于形成完整的产业链和供应链,从整体上提高我国产业竞争力。物流业也是劳动密集型产业,就业容量大,与老百姓生活息息相关。
近年来我国物流业发展很快,对经济社会的贡献越来越大。这里,有几组数据可以说明问题:2008年,全国社会物流总额为89.9万亿元,同比增长19.5%;我国社会物流总额与GDP相比的物流需求系数一直呈上升趋势,“八五”时期平均为1.6,“九五”为1.7,“十五”为2.2,2006年为2.8,2007年为3.2,2008年为3.0;2008年,全国物流业增加值为19965亿元,同比增长15.4%,占服务业增加值的16.5%。上述数据表明,随着我国工业化、城镇化、国际化、市场化进程的加快发展,我国经济对现代物流发展的依赖程度越来越高。
正如国务院(2009)8号文指出:制定实施物流业调整和振兴规划,不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要,也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要,对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。
同样的集装箱,不一样的效率
集装箱的发明是物流行业的一次重大革命。在集装箱发明之前,海运业利润很低,集装箱发明之后,问题得到了革命性的解决。中国不仅广泛使用集装箱,还是集装箱的制造大国,但是,集装箱在中国发挥的效率仍然不够高。《规划》的第一类重点工程就是关注此问题。
冯耕中:集装箱对于物流作业效率提升、成本降低的作用很大,是实现多次联运的重要载体。如果物流过程中,各种运输方式能够实现衔接运行、实现多次联运,那么毫无疑问可以降低成本和提高效率。然而,在现实中,物流过程的多次搬倒、装卸却是非常典型的现象,从而造成作业成本增加、货物破损、服务时间延长等等。
追究其原因,政府条块分割的管理模式应该是最主要的原因。例如,在运输管理体制上,中国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制;同时,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制,一方面,使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复,难以有效合作和协调,物流组织布局分散,地方封锁和行业垄断对物流资源的整合和一体化运作形成障碍,行业和区域物流发展的程度和水平差距拉大;另一方面,各部门、各地区各管一块,将全社会的物流过程分割开来,实行一种分段式的管理模式,多种运输方式不协调,线路与节点不配套和各种设施之间不衔接的矛盾较为突出。例如,目前铁路发展很快,动车组只要30分钟左右的时间就完成从北京到天津的行程,但是在北京该动车组是设在北京南站,与地铁并不相连,北京市内的、短距离的行程时间和成本常常远大于北京到天津的时间和成本。
这种条块分割的体制,根本无法适应和满足物流业发展的要求。我国物流业要发展,管理体制的改革势在必行。在物流振兴规划中,将多次联运和转运设施工程作为重点工程的第一项列出,可见其重要性了。以多式联运为基础的全程物流服务,以集装箱、托盘等集成化设施为基础的相关物流服务,应该成为未来物流服务的主要方式。
雷春昭:标准设施很重要,需要解决一体化协作问题,通过多式联运,实现一站式服务,不但降低物流成本,也缩短了物流时间,提高物流整体效率。这次国家规划18个铁路集装箱中心站,像大连、天津、青岛、上海、宁波、深圳和北海,18个中心站里有这么多沿海港口站,就是要解决水铁联运问题,国际贸易货物进港,不用在港口办理入关手续,不用淘箱装箱(水铁共运的标准箱),只接可以运达客户处再办理相关手续。省去很多成本,成本和效率都会大大提高。
物流业的服务创新实践
创新是企业发展的源泉,中国物流企业虽然发展历史很短,但是同样赶上了经济发展、数字化应用的时代。物流金融和电子交易市场属于物流业的服务创新,尽管还有一系列相关的法规、政策亟待完善。冯耕中:随着仓储、运输等普通基础性服务竞争加剧、利润摊薄,流通加工、配送、代理、分销、物流金融、代收货款、供应链管理等增值服务,将成为物流企业重要的利润来源,业务创新成为新的利润增长点,服务创新成为企业竞争力的重要表现。
首先,伴随着信息技术的发展和物流活动的改善,现代物流服务与金融服务形成了紧密的结合,创造出许多新的服务模式,为企业和社会降低经济成本,提高运行效率,创造出巨大的价值。国内众多物流企业利用自己的仓储资源,积极发挥在货物运输、仓储、抵质押物监管及价值保全、资产变现、市场信息动态管理等方面具备的良好优势和专长,与银行合作大力发展物流金融业务,形成物流服务市场中的亮点和新的利润增长点。
作为缓解中小企业融资难的一项重要创新,物流金融业务通过银行与物流企业的紧密合作,在供应链运作的全过程向企业提供结算和融资等服务,能有效促进供应链上的资金融通。与传统银行贷款集中在不动产抵押或第三方信誉担保的模式不同,在物流金融业务创新中,企业在需要向银行贷款,而又没有足够的不动产或者有价证券或者第三人提供担保的情况下,企业可以将其所拥有的生产资料、存货、商品等动产,或者可以利用供应链中核心企业的定单等作为质押品,由银行、借方企业和物流企业等多方签订相关协议,银行依据该动产的价值或财产权利为借方企业提供其所需要的贷款。
在物流金融模式下,银行基于物流企业控制货权、物流与资金流封闭运作给予中小企业授信支持,物流企业发挥在货物运输、仓储、质物监管等方面的专长,形成互利互补的物流金融平台,使客户、物流企业及银行三方在合作中“共赢”。
一个例子就是,客户(也就是借款企业)把货交给物流企业保管,银行对这批货给予相应的贷款,比如说货值60%的贷款。一家注册规模还不算大的物流企业,2008年光是物流金融业务就做了20多亿元的融资规模,如果按照千分之一的佣金比例,就是200万元的收入。这是典型的物流增值收入。
其次,作为一种新型的网络化经济活动,我国电子商务的发展在经历了探索和理性调整后,也逐渐步入务实发展的轨道。各种电子商务创新活动不断展开,其中以上海大宗钢铁电子交易中心、中国液体化工交易网等为代表的交易中心型市场呈现出良好的发展势头,并在大宗商品流通中发挥了积极的作用。这类市场除了提供即期交易外,还提供多对多动态定价远期交易模式,由于所交易的商品均是像食糖、粮食、钢材、煤炭等大宗商品,所以这类市场也被称为大宗商品电子交易市场。大宗商品电子交易市场的兴起是我国商品流通市场体系发展的必然趋势,它是B2B电子商务的一种典型形式,是对现货商品交易市场的改造与提升,代表着国内9万多家现货商品交易市场的未来发展方向。传统交易市场中没有从供应链角度优化商品流通过程,是造成中国社会物流成本居高不下的主要原因之一。大宗商品电子交易市场把电子交易与物流配送信息化相结合,实现大宗商品流通环节的集成高效管理,对加快我国大宗商品的流转,促进市场繁荣,起着至关重要的作用。
第三,随着我国城市化进程的加快和城市市区的不断扩展,加上土地价值上升和城市交通运输与环境污染带来的巨大压力和挑战,实现物流设施集约化和物流运作共同化,建设和发展物流园区成为重要的选择。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》正式确立了现代物流的产业地位,提出“加强物流基础设施整合,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心”的重点建设任务。各地政府规划建设物流基础设施的热情高涨,特别是在当前国际金融危机形势下我国政府安排4万亿元的经济刺激方案,这将进一步促进物流园区、物流中心、配送中心等物流地产业的发展。
不过,在服务创新的过程中也常常面临着挑战。就我的感受而言,常有两种情况出现:(1)创新是做什么?创新就是做没有做过的事情。由于没有先例,也就没有规矩可循。这样,常常会面临找不着政策法规依据的情况,从而在实践中面临困难。特别是在中国,我们这些年的发展实在是太快了,西方发达国家200年、300年走过的历程我们20年、30年就走完了,在这个过程当中很多东西变化太快,而且国情不同,我们的政策环境、法规制度都会跟不上。无论是政府部门,还是企业,都会遇到头疼的事情。(2)在创新过程中,也常会出现良莠不齐的情况,有些企业规范经营,有些企业则为利益所驱、甚至是违法经营。此时,常常会出现一个老鼠坏一锅汤的情况。
在这种情况下,我们的政府部门应该鼓励创新的前提下完善政策法规体系,把政策落到实处;而学术界应该加强研究,真正提出有利于实践发展的成果。
物流业的人才问题和管理问题
物流业迎来《规划》,是利好,也赢得了各界的广泛关注,但物流业长期以来也积存了许多问题。现在,人才问题以及管理问题仍然是物流业发展面临的主要障碍。雷春昭:人才匮乏很难支撑一个行业发展,物流行业这几年发展非常迅速,但是人才培养没有跟上。物流研讨会上的主管、经理甚至副总基本都是大专及以下水平,初高中生都有。
冯耕中:物流业人才匮乏的问题,不是量的不足,而是质的不足。2001年的时候,全国只有北京交通大学把原来的物资流通专业转成物流专业,设立了物流本科专业。到2008年,全国开办物流本科专业的大学已经有380多所,高职高专院校500余所,中专学校1000多所。这是典型的“刮风”现象,如何符合科学发展规律培养合格物流人才,是全国各院校都需要认真思考的问题。(雷春昭:一夜之间学校或者专业的名字改过来了,但它的师资力量,教学水平和成功却跟不上。)
我国物流教育起步晚,与广大物流企业和企业物流部门的实际需要还存在较大的差距。虽然各高校及相关的社会培训机构对物流人才培养的热情很高,但多数院校和机构的培养条件不尽人意。其中最突出的表现就是师资力量薄弱。物流学科具有极强的理论与实践相结合的特性,对师资的要求比较高。“学院派”的教师往往实践研究不足,知识的应用性短腿;“实践派”教师又常常缺乏宏观、系统的思维,影响创新理论的发展。因此,师资的缺乏,特别是理论联系实际、能文能武的师资的缺乏成为普遍存在的现象,这在很大程度上影响了物流专业人才的培养质量。我们的一个做物流研究的博士生,跟我到现场去参观,第一次见到托盘,说“这个就叫托盘啊,我以为托盘是超市里装鸡蛋的小盒子”。不要说学生脱离实际,我们的许多授课老师对实践的了解也是有限的。当前,我们的教育界有一种比较奇怪的现象,就是比学校排名、比谁发表的理论文章多,这使得学校脱离社会实际的情况日益严重。
我们国家教育领域存在的问题,导致持有物流业证书的人很多,但是真正合格的人才却很难找。这里,合格的人才不仅包括中高级物流管理人员,而且也包括受过良好培训的技术工人。
雷春昭:一家物流企业,三年前不惜代价让我推荐一个运营总监的人选,我却无能为力没有找不到合适的。貌似学历和经验都有的物流人才,实际一操作却不灵。物流企业中很多专业人士,不论是招聘进来的还是学校直接输送的,很多其实也仅仅了解物流的一些基本概念,没有太多实践基础。我们国家向来不太重视操作实践,很多员工眼高手低。这一点我们应该向德国人学习,德国的本科教育,设置一年去工厂实习,工作一年之后再接着上大学,非常注意实际操作。我们的专业人才培养应该向德国学习。
物流企业当前一个很重要的问题是企业的管理。因为缺乏合适的人才,整个行业中缺乏标杆性的企业,行业内多数企业都只会采取简单的竞争手段,打价格战尽兴恶性竞争,导致行业利润空间非常小,反过来又影响自身建设上的投入,造成普遍缺乏竞争力。企业不愿意在提高企业管理创新和技术创新方面花太多的功夫,是最大的问题。国外的物流企业,发展时间比我们长,基础比我们好,尤其是在管理技术、信息化技术方面优势非常明显,管理模式、营运模式比我们先进很多,规范很多。
冯耕中:在国内,物流企业生存环境不好,来自于客户和内部操作两个方面的压力,使得物流企业管理工作上的挑战非常巨大。
(1)生产流通企业的恶性竞争给物流企业经营造成障碍。近两年跨国零售巨头齐奔中国,造成中国国内各行业的竞争过于激烈,加上我国目前正处于买方市场阶段,诸商家便采取了有悖于国际惯例的做法——向供应商要利润,其中包括要求供应商负担物流费用。由于商家与供应商事先签订的合同往往十分苛刻,稍有不慎,供货商就有亏本的风险,因此物流商面对数量众多的中小供应商,服务费用的回收成本很大,而且服务价格压得很低、条件苛。
(2)业务外包后的白条结算问题。运作一个物流企业,要涉及到各种设施、车辆以及全国各地的仓库网点,不可能所有的东西都自己建,肯定要和大家合作、利用社会资源,用人家的车,用人家的库。在现实中,由于大量使用个体车辆,结算的时候没有正规发票、打白条,给企业管理带来很大难度。
(3)物流企业成本高、资金缺乏。在大陆,物流业是一个资金密集型的行业。面对油和人工等高企的运营成本,物流企业的资金压力十分巨大。生产流通企业在要求物流企业提供服务时,不仅要求其支付一定数量的押金,而且常常要求3~6个月的付款周期。这造成物流企业的资金周转很慢,年均周转4~5次就很不错了。再加上国内融资渠道不畅,物流企业的经营颇为困难,很难快速成长,而且,企业规模越扩大,资金压力越大。物流服务是跨地域的,随着客户开发的进展,物流企业涉及到的服务网点会越来越多,每建立一个服务网点就会有一定的投入,我们常常看到,某个物流企业的营业额上升了,但是流动资金却越来越少,都沉淀成资产了。
雷春昭:物流行业的钱是一分分挣的,其他行业可能是一块块挣的,物流行业的成本管理要下大功夫,钱是一点点抠出来的。物流企业的利润空间本来就小,一个企业一年也没多少利润,因此很难花太多的钱放在管理系统的优化建设上。没有这些投入,企业又没有竞争力,这便形成一个恶性循环。 谁告诉我工业工程出路在哪 工业工程已经深深的代入到了各个行业 么么哒~嘻嘻 谁告诉我工业工程出路在哪 看了楼主的帖子,不由得精神为之一振,自觉七经八脉为之一畅,七窍倒也开了六巧半,自古英雄出少年,楼主年纪轻轻,就有经天纬地之才,定国安邦之智,古人云,卧龙凤雏得一而安天下,而今,天佑我大中华,沧海桑田5000年,中华神州平地一声雷,飞沙走石,大舞迷天,朦胧中,只见顶天立地一金甲天神立于天地间,这人英雄手持双斧,二目如电,一斧下去,混沌初开,二斧下去,女娲造人,三斧下去,小生倾倒.得此大英雄,实耐之幸也,民之福也,怎不叫人喜极而泣.......古人有少年楼主说为证,少年之楼主如红日初升，其道大光；河出伏流，一泻汪洋；潜龙腾渊，鳞爪飞扬；乳虎啸谷，百兽震惶；鹰隼试翼，风尘吸张；奇花初胎，皇皇；干将发硎，有作其芒；天戴其苍，地履其黄；纵有千古，横有八荒；小生对楼主之仰慕如滔滔江水连绵不绝,海枯石烂,天崩地裂,永不变心. 不要看不起我... 我是个好孩子 楼主资料能打包分享吗 小伙伴们在哪里~ 唉 这贴好玩儿