区域物流发展回顾与展望 _ 工业工程网
随着区域经济发展水平的提升和产业布局的调整,区域经济发展问题已经上升到国家经济发展的战略层次。未来五年,我国将以促进区域协调发展为核心战略,逐步形成合理的区域发展格局、健全区域协调互动机制和促进城镇化健康发展。区域经济发展战略的实现需要物流发展的有效支撑,物流技术的应用和服务环境的改善,会在很的程度上推进经济的发展。发展格局正在改变
为实现区域协调发展,逐步缩小区域发展差距,2005年,我国提出了“继续推进西部大开发,振兴东北地区等老工业基地,促进中部地区崛起,鼓励东部地区率先发展‘的区域发展总体战略。这种新的区域经济发展特点,导致了区域物流发展格局的变化。
2005年国家启动了重大交通基础设施项目的建设,如北煤南运通道建设、铁路客运专线建设、东西和南北干线高速公路的连通、沿海港口大型矿石与原油等码头的建设,均体现了这种区域物流发展态势,并将长期影响我国整体物流基础设施布局和服务组织的发展。特别是9+2泛珠江三角洲跨区域经济合作机制的启动,体现了区域经济一体化发展的战略要求,将更进一步推进物流整体发展格局的形成。
四大区域根据各自的条件和潜力提出了定位要求。对于西部物流而言,提升区域经济发展能力的基础,是加强与中部、东部联系的运输通道的建设,以及西部内部完善的物流基础网络系统的建设,2005年这方面的建设成就较为突出;对于东北地区物流发展,以大连为中心的东北亚航运中心的建设加快,在运输通道和物流园区、物流中心等建设的支持下,物流服务功能不断改善;2005年,中部地区更重视运输枢纽和物流园区、物流中心的建设,努力提升物流组织与辐射能力,物流服务系统正在构建承东启西的基础桥梁;东部沿海发达的出口加工工业发展水平的提升,催生了港口向大型化发展,以及以港口为依托的外贸物流组织服务的创新,突出的是保税物流园区在东部沿海地区的建设和快速发展。
城镇化是我国现代化进程中的必经阶段,以“坚持大中小城市和小城镇协调发展,提高城镇综合承载能力,按照循序渐进、节约土地、集约发展、合理布局‘为城镇化发展战略。2005年,城市**通运输系统建设与发展思路的确立,对城市物流系统向高效率方向发展创造了条件。以中心城市为依托的1-3小时交通圈的建设,加快了城市**通的一体化步伐,提升了城市物流效率;城际轨道交通系统的建设启动,为快速物流发展创造了空间;城市间运输通道建设进入实施阶段,为城市间物流组织分工营造了布局条件。
四大区域物流发展新动向
西部地区。西部区域物流发展的基本特征体现在四个方面:一是积极加快物流基础设施建设,改善物流服务与组织条件。如广西在加快建设区域性物流中心和大型货运站,山西省筹备建设内陆物流港,内蒙古建设物流基地等;二是推进物流服务系统建设,提高物流整体发展能力。如山西煤运“两路经销‘共建物流体系,提高煤炭物流服务能力与效率。新疆规划建设大物流体系,满足新疆经济发展需要;三是加快传统物流服务转型,提高物流业效率与效益。如重庆交运集团打破运输方式的界线,进军航空物流,构建多式联运系统。成都市开展物流企业大整合,推进企业的整体发展;四是协调政府部门物流管理体制与出台相关政策,加快物流发展。四川省18个部门合建物流联席制,改善政府物流管理。宁夏成立物流商会,整合物流资源和推进物流产业发展。
东北地区。东北地区物流发展逐渐呈现一定的整体性和支持区域经济发展的特征。一是长春、大连、哈尔滨、沈阳等4个城市签署战略合作协议,共同打造东北物流大通道,为构建东北物流系统创造了条件;二是各省重视物流的发展。东三省均制定和出台了相应的发展规划,在物流网络、运输系统、物流园区和物流中心建设等方面,加大了政策支持力度;三是加快支持区域经济发展的生产和流通环节物流的发展。如辽宁加快石化物流业快速发展,沈阳正在成为东北最大的钢材物流集散地;四是营造良好的国际物流服务环境。如大连等重要港口口岸物流环境的建设等。
中部地区。中部物流的发展特点是以经济中心城市为依托,较为关注专业化基础设施的建设,以及与流通业配套的配送物流系统的建设。如武汉继续推进物流基地建设,并期望与港口、机场产生联动效应,提升武汉的区域物流组织地位。合肥现代物流园的全面建设,聚集相应产业。南昌建设内陆国际物流港,提升国际经济发展能力,长沙保税物流中心的建设和湖南粮食物流园的建设,对湖南物流的发展也是一种积极的推动。
东部地区。东部地区的发展是以物流服务提升到较国内{词语被屏蔽}地区更高的地位而推进的。首先是推进外贸物流效率提升与不断降低成本的需要,使得对外物流组织与服务方式发生根本性变化,突出表现是建设区港联动的保税物流模式。如宁波保税物流园区正式封关运作,张家港保税区监管物流项目总投资达30亿元,天津开发区携手普洛斯建设天津第一家b型保税物流中心;二是重视具有提升区域物流效率功能的专业化物流基础设施建设,打造整体物流服务平台。如上海市将建全国规模最大的物流仓库,并建设我国最大的粮食物流基地和宝山建钢铁物流基地。天津七大物流中心初具规模,并积极构筑对外大交通体系适应现代物流的需求。北京将建设全国最大出版发行物流中心等。
区域物流发展展望
2006年是“十一五‘规划实施的第一年,区域经济发展战略的明确和相关政策的逐步落实,会对以区域经济发展为服务对象和布局背景的区域物流发展产生更大的影响。
区域物流发展热点频现。区域之间经济要素流动规模和范围的扩大,将使运输通道和枢纽的建设成为热点,依托通道和枢纽的物流服务与组织模式创新会随之产生,加之2006年是我国加入wto后物流相关市场全面开放的关键之年,因此,区域物流的发展将产生以下热点:一是区域性物流基础设施资源的整合步伐将加快,依托运输通道和枢纽,便于构建全国物流骨干网络的资源,会成为网络化物流企业的争夺焦点;二是物流地产会逐渐走向更多物流企业的发展视野,进入国内、国际企业共同竞争的发展阶段,物流园区、物流中心、配送中心的建设、运营将进入联网为目标的发展阶段,区域物流效率有望在这种背景下得到提升,并为高速公路货运企业的规模化、规范化经营带来组织上的发展契机;三是以中心城市为依托的区域物流组织系统和城市配送系统将得到更快发展。城市物流的组织服务将进入市场细分和模式形成阶段,对提高城市物流效率产生积极影响;四是具有区域服务功能的生产资料、农产品、制造业基地、商品流通基地等的专业化物流组织服务将得到进一步发展,并推进新的区域物流组织与服务系统的形成与发展。
跨区域物流发展需要的并非单纯的企业组织和基础设施,更大程度上需要打破地区、行业界限的政策环境的支撑,加上2006年我国物流市场的对外开放程度还会进一步提高,我国区域物流发展中可能出现的困难和问题将体现在三个方面:一是统一物流市场建设所需要的具有可操作性的国家和地方政策制定及协调问题,特别是市场准入、税收、行业监管、标准化、信息化等方面的政策的统一和协调;二是物流资源的整合过程中,需要提高交通运输、物流等规划之间的统筹和协调问题,这是对存量资源土地的合理整合与利用,以及对新建设施的土地占用政策明朗化问题,以便解决物流基础设施发展中的一系列土地**和违规问题;三是各个经济区域之间及内部在物流发展上的合作问题。区域物流组织具有统一的功能和分工,缺乏合作的分工,将造成不必要的重复建设和资源的浪费,需要寻求合作机制的建立和创新。 谢谢楼主，共同发展 期待公众号出来 支持下 很好的资料 楼主出来我们一起玩耍吧 如果我爱上你的笑容。。。要怎么收藏拥有? 如果我爱上你的笑容。。。要怎么收藏拥有? 工业工程的发展离不开这个网站 没看完~~~~~~ 先顶，好同志