挤掉物流成本“虚增泡沫” _ 工业工程网
随着物流业在中国市场的“大行其道‘,物流成本居高不下之痛成为亟待解决的“顽疾‘,中国企业对发展物流的认识也开始从节约原材料、降低人力资源成本转向追求降低物流成本的“第三利润源泉‘。而物流成本的构成绝不只是显性的支出,隐性成本也是无处不在、相当惊人的。这些存在于库存成本、运输成本、管理成本和逆向物流成本中的“虚增泡沫‘给物流产业的高效运行带来了不必要的阻力。物流成本的计算比较复杂,具有一定的隐含性。由于我国物流业起步较晚,相关的政策及法规的制订相对滞后,至今仍未形成一套独立的核算体系,使得对我国的物流成本分析只能停留在雾里看花的阶段。无论是制造企业还是流通企业,都难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本,无法看到物流成本真实的全貌,了解其可观的支出。因此,一些企业对自办和外包的物流成本支出分析不够,比较注重运输费、仓储费、配送费、搬运费等显性成本,对资金利息、原料积压、跌价损失、设施投入、设备折旧、人员培训这些隐形成本在物流环节的消耗,特别是物流不当所导致的风险、效率低下而增加的时间成本,还缺乏足够的认识。而在我国现行的物流运输方式中,无论是自营物流、合营物流还是第三方物流,隐性成本都在其经营成本中占据了重要的地位。
隐性物流成本面面观
库存环节中的隐性成本
受多种因素影响,我国物流成本大大高于发达国家。以仓储业为例,我国仓储业大多始建于20世纪50、60年代,土地、仓库资源丰富,有长期从事物流业的基础和客户群。但仓库的平均吞吐次数仅为3~4次/月,利用率极低。从库存情况来看,中国企业产品的周转周期为35~45天,而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。另外,中国企业更愿用自己的车队,但货物空载率达37%以上。而在库存费用中,花费在保存货物上的费用,除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收等显性成本外,还包括库存占压资金的利息、货品流通周期等隐性成本,它们在库存成本中占有可观的比例。因此要把降低物流成本与加速资金周转等隐性因素统一起来。
运输环节中的隐性成本
运输在整个物流中占有很重要的地位,成本占物流总成本的35%-50%左右,占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。运输环节中的隐性成本主要包括返程或起程空驶、迂回运输、重复运输和运力选择不当等不合理运输导致的额外费用和消耗。
在实际运输中,空驶是不合理运输的最严重形式。依靠自备车送货提货,单程空驶的不合理运输;由于工作失误或计划不周,造成货源不实;由于车辆过分专用,无法搭运回程货物等等,是造成空驶的主要原因。迂回运输是不选取短距离进行运输,却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式;重复运输是运输过程中,在未达目的地之处,或目的地之外的其它场所将货卸下,再重复装运送达目的地的运输方式,或是同品种货物在同一地点运进,同时又向外运出;过远运输是指近处有资源不调而从远处调,造成可采取近程运输而未采取,拉长了货物运距的浪费现象。而运力选择不当,不能适当发挥火车、船舶及货车在远距离和近距离运输中的各自优势,同样造成耗能、耗时等损失。
同时,我国货运网络的松散,无形中增加了商家的运输负担,也成为造成运输系统瘫痪的主因。据统计,中国卡车货运公司多达380万家,而卡车总数仅有500万辆。市场高度分散,也意味货运涉及的文书工作既繁重又耗时。一家厨房用具制造商的供给部负责人表示,{词语被屏蔽}亚洲国家的运输费比中国低30%至40%,中国的运输服务有太多“隐藏‘的收费。
物流管理成本
在物流成本中,管理成本是最难以控制和统计的。尤其是在我国,企业物流总成本管理的概念比较淡薄,往往只关心直接的仓储和运输成本,而对物流管理成本则基本不予考虑,使得这种情况尤为突出。
从物流企业自身来看,我国大部分物流企业的管理者,具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5%。其次,我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点,不重视对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流技术的引进和物流信息的搜集、处理及发布。有关资料显示,我国大部分物流企业电子化水平低,信息加工和处理手段落后,信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。
从物流管理部门来看,物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业,其发展涉及国家宏观经济与对外贸易,涉及铁路、公路、水路和空运等多种运输方式,也涉及口岸监管、商务、土地、税务和信息等其它相关部门。但目前的情况是,各部门之间缺少有效沟通与协调,跨地区的物流服务往往受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的发展。目前,我国内地进出口货物有70%左右是由内地以散杂货形式集运到港区再拼箱,或拆箱后以散杂货形式疏运到内地。多种运输方式之间缺少良好衔接与配合,发展不平衡、不协调,使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。
逆向物流成本
产品由市场反向流向企业的现象古已有之,将来也不会消亡。当企业的经济规模不断扩大,很少有企业能意识到,在扩大规模的同时,其资源损失的绝对值也会同步增长。于是,在物流的隐性成本里面,又多了一个逆向物流成本的概念。在买方市场条件下,客户对产品质量及所需服务要求越来越高。在这个过程中,逆向物流的产生不难理解。
逆向物流的产生与物流的管理水平息息相关。提高物流的管理水平,虽不能彻底消除逆向物流,但可以把逆向物流控制在低水平,从而降低企业的逆向物流成本,进而降低企业物流的总成本。
挤掉“虚增泡沫‘招招看
根据中国物流权威机构计算,我国物流成本占gdp的比重每降低1个百分点,就可以在货物运输、仓储方面节能降耗1 000亿元以上,可以增加1 300亿元左右的{词语被屏蔽}效益。隐性成本作为降低物流成本关键因素,开始受到越来越多人的关注。如何挤掉这些“虚增泡沫‘,实现物流安全、可靠和低成本的运行,也成为亟待解决的问题。
以外包方式减少库存成本
促进物流“外包‘,推动{词语被屏蔽}化第三方物流供应商的发展,改变工业企业“家家有仓库、户户有车队‘的落后低效局面,可以有效提高企业物流的{词语被屏蔽}化、专业化、集约化水平。物流外包给专业的公司实施更便于车辆、人员的统一规划和协调、单据的批量处理,也因此可以将一些先进的物流管理思想和方法用于实践。由于大部分入库产品都能迅速出库,及时配送到客户,从而使库存量始终保持在一个较低的水平,库存资金成本因此大幅度降低。虽然,该项成本的降低幅度不如管理成本大,但是从节约资金的绝对量来看,该项费用的节约量是非常巨大的。通过降低该项费用,企业加快了资金的周转率,提高了资金的使用效率。例如:对一些畅销产品,就经常使用驳接运输的物流管理方法。当该产品到达物流中心时,恰有一批订货需求进行配送,则该产品实物无需进行卸车、理货、入库作业,而直接将其移至事先已经准备好的、进行配送运输的车辆中马上进行配送,省去了实物卸车、理货、入库、出库、装车等诸多处理过程,减少了物品的搬运次数,大大降低了物流过程中的时间消耗。
提高运输决策的科学性
在物流运输决策中,提高运输计划的科学性无疑是减少浪费、提高效能的根本,这需要在运输方式的选择、运输服务商的选择、运输路线的选择、运输计划的编制及运输能力的配备等问题上作出妥善的考虑和安排。
如在路线的选择中,运用最短路线算法,大多根据距离来进行,但运输路线最短并不是最优的选择,要考虑两地交通便利条件、路面状况、两地距离和运送成本。因此,选择期望的运输方式时,至关重要的问题是如何平衡运输服务的速度和成本,按照成本最低的原则选择合适的路线和运输方式。物流商可以选择开展中短距离铁路、水路与公路分流,从而加大区段的运输通过能力;也可以充分利用公路门到门服务和在中途运输中速度快且灵活机动的优势,实现铁路运输服务难以达到的水平;还可以在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时,尽量发展直达运输。
对于空驶现象,可以通过完善计划,以成本最小和减少隐性成本为目的,运用运筹学的方法来做决策,减少资源的浪费。如将出现空车的地点和需要的地点重新规划,使空程运输成本最小;还可以将运输工具改进,进行集中调运的办法,使运输具有更大的柔性。当然,这需要做好市场需求预测与调配工作,同时要与运输供应商保持良好的关系。在实际的运用过程中还要考虑运输产品的特性,包装、装卸以及运送消耗的时间。比如,知道运输公司的固定的运输路线和运输班次,就可以知道每天需要多少运输工具,然后适当安排运输计划,这个方法对于运输公司某个时期、某个项目,或者是固定运输路线很实用。
降低物流管理成本空间
根据国内有经验的物流供应商提供的信息显示,我国运用信息技术,优化整合潜力巨大的工业采购、库存、储运、销售流程,可降低现有物流成本的50%—60%。物流管理成本与企业的信息化程度关系密切,而企业的信息化程度又影响着企业正常生产活动的各个环节。发展信息化系统,可以以相对较小的资金投入,实现物流管理的优化,获得第三利润源泉的回报。而且,物流管理的信息化还会促进运输和仓储系统的发展。当然,由于管理信息系统的建立本身也需要一定的成本,或许直接的降低总成本有一定的难度,但是信息系统的建立无疑会提高物流企业的服务水平和工作效率。在总成本一定的条件下,这应该也是间接地降低了物流成本的表现。
我国条块分割式的物流管理体制在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。在多头管理、分段管理的体制下,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了各种物流服务的发展,{词语被屏蔽}物流组织能力和物流管理水平还有待提高。2006年,物流业发展被列入“十一五‘规划,物流组织管理体制也将期待新的改革和突破。
发展{词语被屏蔽}化的运输体系
在供应链物流管理体制下,仅仅本企业的物流具有效率化是不够的,它需要企业协调与{词语被屏蔽}企业及顾客、运输业者之间的关系,实现整个供应链活动的效率化,考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化。在物流业,物流企业间的差距并不仅仅是人员与技术的问题,更是能否采用全面规划和总体设计的方法去组织实施供应链执行过程的问题。发展运输的大生产优势,形成物流产业,不仅可以提高整个供应链的效应,还能够促进物流产业本身的完善和发展。组建运输物流集团公司,形成辐射全国的铁路、水路、公路联运网络,可以在速度、成本、管理上占据竞争优势;建成全国商品物流配送中心,在主要港口码头和交通枢纽建立大型仓储,形成全国连锁网点提供物流配送,同时尝试开展{词语被屏蔽}化物流配送服务,可以最大限度地降低成本,适应日益扩大的物流量,提高竞争能力。物流运输中的成本问题是我国商品成本中一项重要的指标,科学技术、方法和执行力是解决物流成本问题的关键。
在我国,要解决物流成本“居高不下‘的尴尬,要实现“物畅其流‘的经济与从容,做好物流成本分析,是不可或缺的环节。关注物流隐性成本,采取有效的物流管理,挤掉“虚增泡沫‘,为物流产业发展减压,更是实现经济物流、高效物流和安全物流不可缺少的条件。
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物流成本计算的最初的原因是理论者和企业家要据此充分说明物流的重要性,使经济界重视物流,使管理层认识物流,使客户接受物流服务。这是企业物流管理进入第二阶段,即进行功能整合阶段时,人们特别关注的问题。能够真实地计算出物流成本,就能够使人们认知、认同物流。
当企业物流管理进入第三阶段,即进入到资源整合阶段,企业要把物流确定为企业结构的一个重要组成部分,要建立独立的物流部门或物流组织,要瞄准“利润中心‘或者“成本中心‘,就必须有强有力的物流成本数据才能够排除这种整合的障碍。使物流管理部门能够在会计核算的支持下,独立的、长期的存在下去。会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。
在这种情况下,很多人根据“物流冰山‘的理论,要把隐藏在水面之下的物流成本全部都核算出来。实践证明,这是项很难实现的工作。直到现在,我们可以看到各种矛盾的数据,说明对“冰山‘总体的全面认识和测量并不现实。有专家认为,理论研究和实际管理毕竟有所区别,在企业的物流管理中,不可能为了建立物流独立核算系统而破坏{词语被屏蔽}若干成熟的财务会计核算系统。实际上真正需要纳入管理的,当然还是有影响的数据,在这个领域需要实施重点管理。
当企业物流管理进入到过程管理阶段之后,由于独立的物流部门的不存在,企图把企业全部物流成本单独计算出来的做法就变得没有意义,而且也更加不可能。 路过，学习下 前排支持下分享 我要拿出这帖子奉献给世人赏阅，我要把这个帖子一直往上顶，往上顶！顶到所有人都看到为止！ 楼主资料能打包分享吗 加油！加油~ 潜水党出来挽一个 工业工程值得分享 多多发帖支持贴吧人气~ 本吊夜观天象，楼下肯定有帅哥美女出现⊙.⊙