对运输需求理论问题的再认识 _ 工业工程网
在交通运输领域,随着{词语被屏蔽}主义市场经济体制逐步建立,市场在资源配置及经济运作中发挥越来越重要的作用。由此衍生出许多用现有经济理论难以解释的经济现象,亟待寻求理论上的支持。其中涉及到运输经济中最基础的理论——运输需求理论。一、对运输需求概念的再认识
运输需求的概念,是运输需求理论最基础的概念。运输需求{词语被屏蔽}相关理论都是在运输需求概念基础上展开讨论的。目前对于运输需求概念的认识,表述上不尽相同。以下列举几种较有代表性的表述。
“运输需求是指在一定时期内,一定价格水平下,{词语被屏蔽}经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要‘。
“运输需求是指运输服务的购买者(无论是企业还是个人)在一定时期内,在一定的价格水平上愿意而且能够买的运输服务量‘。
“运输需求是人们对于所接受的运输服务的支付意愿,同时也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生的变化。‘
从以上几个对运输需求概念的表述中可归纳出共同点。其一,运输需要是运输需求形成的必要条件。在解析运输需求概念时,都强调这一点;其二,一定的价格水平,是运输需求形成的约束条件;其三,支付能力是运输需求形成的充分条件。运输经济{词语被屏蔽}相关理论,如运输需求预测理论与方法,运输供给与需求之间的平衡理论,运输需求弹性分析理论等都是在这一基础概念的平台上展开论述的。也就是说,对运输需求的认识,对运输经济{词语被屏蔽}理论及方法体系起到了决定性的作用。但笔者认为,目前对运输需求概念的表述(实际上是对运输需求理论认识)存在着重大的偏差。
1、未能体现运输活动的基本目
现有理论中把运输需要与运输需求严格加以区别,以运输需要、一定的价格水平及必要的支付能力有机统一作为界定运输需求的根本依据。假如价格水平和支付能力是固定的,这一理论认识似乎是成立的。问题在于价格水平和支付能力的变动,恰恰成为决定运输需求的基本变量。价格水平是运输供给的因素,而支付能力则是需求主体的因素。把运输供给因素运输与需求主体因素混合在一起来界定运输需求,使得运输活动的基本目标定位在运输利益实现的基点上。在这样的认识下,必然得出这样的结论:在现实运输供给条件下将形成对应的运输需求,运输供给成为运输需求形成的主动因素。从根本上否定了运输需求存在的客观性。
任何{词语被屏蔽}经济活动的根本目标都是最大限度地满足人们不断增长的物质和精神生活的需要。根据这一基本规则,最大限度地满足国民经济及{词语被屏蔽}发展对人与物位移的需要,是运输活动的根本目标。由此揭示了运输需求的本质:一切有利于国民经济及{词语被屏蔽}发展的对人与物的位移的需要。这种需要是客观存在的,从哲学角度解析是第一性的,是不以运输供给条件的变化而变化的。对运输供给而言,最大限度满足客观存在的运输需求,是不断改善运输供给的根本宗旨,是建立运输经济理论的根本出发点。当客观上存在的运输需求在一定供给条件下得到了满足,就形成了现实的需求,而得不到满足部分则属于潜在需求。
不难看出,本文提出的运输需求概念的内涵,与现有理论中运输需要的内涵基本一致;可实现运输需求则相当于原理论中的运输需求概念的内涵。提出这样观点的理论意义绝非强调使用文字的科学性,而是要重新审视与特定概念内涵相联系的理论及由此决定的发展理念,涉及到的主要内容包括按什么基础来建立运输需求理论、按什么思路来建立运输需求分析理论及以怎样的理念来指导运输业发展等问题。
2、忽略了需求的层次性
在现有的理论中,把支付能力作为形成运输需求的充分条件,其一是混淆了需求与需求实现可能之间的界限。正是由于人们的需求具有无限性,在满足需求的宗旨推动下,人类{词语被屏蔽}才会不断进步。如果把有支付能力作为需求的界限,就意味着人类已经有能力实现自己的需求,因为超出了人们支付能力的不成为需求了。这与现实的发展理论是完全相悖的。其二,抹杀了需求的层次性。人们的支付能力是一个相对的概念。随着消费水平的不同、观念不同、动机不同,人们有不同的支付愿望并对相应的产品或服务的品质提出不同的需求。就运输业而言,相当一部分位移需求者有足够的支付能力购买仅仅完成位移的运输服务,但他们可能因所提供的运输服务品质达不到自己的需求,而没有支付的意愿。显然,以支付能力作为运输需求形成的充分条件,不论从理论上分析还是从现实中观察,都是不符合逻辑的。
3、误导实践
原有理论对运输需求的认识体现出浓厚的供给主导观念,是计划经济条件下形成的发展观念。这种观念在实践中延伸的意义在于以一定的供给条件去对应一定的需求或在一定的供给条件下去研究需求。这当然也有实践指导意义,但与市场经济下的需求主导发展观念相矛盾。从运输业、特别是道路运输业发展的现实来看,一方面交通运输仍是国民经济发展的瓶颈,仍需大力发展,另一方面却存在着非常严峻的运力过剩的现象,不论哪一种运输方式都处于惨淡经营的窘况。理论界、实践界对此都有一个统一的、明确的认识:产生了严峻的结构性过剩的矛盾。深究这一矛盾的产生的原因,很容易与供给主导型的发展观念联系起来。以道路运输业为例,把价格水平支付能力与运输需求联系起来,它的逻辑必然就是价格越低,支付能力对需求约束越低,则需求量越大。于是乎廉价的普通运输服务的供应大幅度增长,远远超过了实际的需求,而相对高层次的运输服务供给却不能满足需求。我国广大农村的产业结构层次低,农副产品的附加值很低,承受运输费用的空间十分有限,按现有的运输需求理论来分析,由于农副产品承受不起现代运输消耗的补偿需要的支付能力因而不是运输需求。这显然是不符合发展要求的。
在本文提出的运输需求概念中,强调运输需求的客观性,对实践具有重要的指导意义。发展交通运输业,首先必须细致地研究运输需求各方面的特性,如时效性、经济性、出行的目的及动机等对运输服务的技术经济要求,农业、工业、旅游业及当地政府等方面的专家对此更有发言权,在他们提出建议的基础上,按有利于{词语被屏蔽}经济发展为根本原则,制订出满足需求的运输服务体系方案(包括运输方式的布局、场站布局、运力配置、运输服务设施的配置等),从根本上改变目前就运输谈运输,就公路谈公路的局面,使交通运输真正根植于国民经济及{词语被屏蔽}发展体系之中。交通部曾经提出,“要跳出交通看交通‘,笔者理解,其意义就在于此。要转换发展的思路,不能就交通论交通,要从国民经济及{词语被屏蔽}发展的大局来思考交通的发展问题,要从计划经济时期形成的供给主导型发展观念转变为需求主导型观念。这是解决当前交通运输业结构性矛盾的根本指导原则。
当然,按有利于{词语被屏蔽}经济发展为根本原则来建立运输服务体系,必须处理好可能性与前瞻性的问题。可能性涉及到的主要因素是供给问题,有些运输需求可能一方面非常迫切、另一方面起点又有可能很低,或许只能通过扶贫政策来解决供给问题。前瞻性主要是要将交通基础设施建设的长期性与地方经济{词语被屏蔽}前景密切结合起来。
二、对于运输需求派生性的再认识
现有理论一致认为运输需求具有派生性的基本特征。所谓派生性需求,就是指某种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务的供给或消费决定的(派生出来的),是相对于源发性需求的概念。在论述运输的派生性特征时认为,除少数乘车沿途观光的旅客和飚车族外,运输需求是由国民经济相关产业活动及人们的{词语被屏蔽}活动派生出来的。派生性特征的逻辑推论,形成这样理论基点:运输需求总是由国民经济相关产业发展及人们的{词语被屏蔽}经济活动决定的,研究相关产业的及人们{词语被屏蔽}活动的发展变化规律,是研究运输需求总量变化规律的依据。实际上,目前采用的各种运输需求预测的方法都是以这一点逻辑推论为理论要点的。笔者认为,这一认识完全忽略了运输与国民经济及{词语被屏蔽}发展之间的互动关系。
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