丁俊发中国物流发展呈现新趋势 _ 工业工程网
跨入新的世纪,中国现代物流业以强劲的态势快速发展,呈现出明显的新趋势。一、政府推动力度加大,但没有形成合力
现代物流业在国际上已成为与高科技产业、金融业并驾齐驱的朝阳产业,引起了各级领导、各级政府、各界人士的高度重视。国家{词语被屏蔽}明确指出要把现代物流业作为国民经济重要产业与新的经济增长点,并列入了“十五‘规划;全国已有20多个省市30多个中心城市作出或正在制订物流发展规划,有的已进入实施阶段;原国家经贸委已把现代物流与连锁经营、电子商务一起成为推进流通现代化的三大重点,并准备出台有关产业政策。新成立的商务部拟加大推进力度;国家发改委正在着手制订中国物流业发展总体规划;国家标准化委员会已决定成立全国物流标准化技术委员会;国家科技部已把“电子商务与现代物流示范工程‘作为“十五‘重大科技攻关项目;国家教育部已同意在大学开设物流专业;财政部、铁道部、交通部、信息产业部、国家民航总局等都从自身业务出发,把发展现代物流摆上了议事日程。
中国的现代物流业需要政府的推动,这几年这种推动力明显加大,但许多部门各自为战,并没有形成合力。在不少省市,有的是计划部门牵头,有的是交通部门牵头,有的是经贸部门牵头,浪费了人力、物力、财力,反而会阻碍物流业的发展。国家与各地方政府都应设立协调小组,就像一个交响乐团一样,需要总指挥。
二、物流发展的地域性、行业性特点明显,呈不均衡发展
均衡是相对的,不均衡是绝对的,物流业的发展也是一样。目前中国物流业发展地域性、行业性特点十分明显。从地域讲,东部起步最早、发展最快、规模最大,特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部要落后于东部,但好于西部。从总体讲,东部已处于发展阶段,而中西部则处于起步阶段。从行业讲,物流需求大的主要是中外合资与外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。
三、城市成为物流重要结点,但综合物流水平不高
城市是商流、物流、信息流、资金流和人流的中心,并以此影响和带动农村的发展,不管这个城市是工业城市、商贸城市或旅游城市,都必须形成一个点线面结合的综合物流体系,城市本身就是一个重要物流结点。现代物流对中心城市经济发展有以下七个方面的影响:第一,城市作为工业集中地,物流业发展可以降低生产成本,提高市场竞争力。物流业也是走新型工业化之路的强大支撑。第二,城市物流环境的优劣,是引进内外资的重要条件,是能否进入全球采购系统的重要条件。第三,城市作为一个人口居住的集中地,物流水平是人们生活质量的重要标志之一。第四,城市物流的发展,可以起到对周边城市的辐射作用和对农产品物流的带动作用。第五,物流业作为一个新兴的服务业,可以带动产业结构调整,增加就业,提高城市化率。第六,城市物流发展是进出口贸易能否正常进行与加速发展的重要条件。第七,降低物流成本在城市gdp中的比重,是这个城市综合实力、竞争力、经济效率与宏观调控力的体现。但从总体讲,目前除少数城市以外,综合物流仍处于低水平。
四、跨国物流企业在中国实行“抢滩战略‘,物流业已成为外资与民间资本投资热点
中国物流市场很大,但中国物流比较落后,加上中国加入世界贸易组织的承诺,这就给跨国物流公司进入中国物流市场一个非常有利的时机。这几年,世界前10强物流公司纷纷进军中国,除特批独资的以外,纷纷成立中外合资物流企业,迅速在大城市布点,抢占中国物流市场。如美国联邦快递与天津大田集团合作,于1999年共建大田联邦快递有限公司,业务已扩展到中国210个城市,经营额每年以30%速度上升。世界500强中,近400家在中国投资了2000多个项目,国际上50家最大零售企业三分之二已进入中国,这些集团纷纷在中国设立采购中心,使与采购相关的物流业快速起步。目前物流业已成为外资与国内民间资本投资的热点之一。
五、传统运输与仓储企业向第三方物流企业加快转型,工商企业物流管理有所加强,但物流需求增长慢于供给增长
传统国有运输企业与仓储企业加大了自身改革力度,向现代企业制度迈进,有的已经上市。在物流市场激烈的竞争下,实行资产重组与流程再造,加速向第三方物流企业转型,如中远、中外远、中海、中铁、中邮、中储等等,或整体改造提升为物流企业;或整合内部物流资源,组建物流公司;或与外方组成中外合资物流公司。一些大中型工业与流通企业也开始重视企业采购与物流系统的改造,如青岛海尔、上海大众、长春一汽、中石化、中石油、北京联想、上海华联、山东三联等等,都将成为工商物流业发展的带头羊。
但要明确指出的是,由于长期以来中国企业走的是一条“大而全‘、“小而全‘的模式,目前工商企业物流的需求增长要慢于物流企业供给的增长。而物流企业供给的增长从总体讲又是低水平、小规模的,在许多方面又满足不了物流需求的需要。
六、用信息化、标准化带动物流现代化有所推进,但差距很大
信息网络技术是现代物流的基础,也可以说是第一要素。中国物流企业与国外物流企业的差距,最大的在两个方面,一是信息网络技术落后;二是服务理念太差。这几年,信息网络技术普遍受到重视,企业物流信息平台推进速度较快,{词语被屏蔽}公共物流信息平台也在规划建设,已涌现了一批优秀案例。但由于主观认识差异与实际困难(如缺乏资金等),这项工作差距很大,需要有一个过程才能解决。
标准化对物流业的发展生命攸关,没有标准化,物流全过程与供应链全过程将无法进行,将加大物流运作成本,而使现代物流失去意义。目前各部门都有一些行业标准,但国家标准少,且各项标准之间往往不可连接。物流标准既包括物流硬件标准,也包括物流软件标准,这项工作已到了非常迫切的程度,而各部门的互相扯皮已影响了这一进程。
七、物流人才工程已经启动,但人才短缺短期内难于解决
物流人才是全国短缺人才之一,据初步结算,到2010年,高级物流人才需求量约为20万—30万,加上中级、初级物流人才数量很大。如何解决,一是学历教育。目前已启动大学本科与研究生教育以及大中专教育,有的城市已试点职业高中,目前全国已有近40所大学设物流专业或物流专业方向。二是继续教育。就是对在职人员开展培训,或取得国外国内设立的资格证书,或短期培训证书。三是上岗资格培训,即持证上岗。这需要带动部门规范,需要一个过程。
物流人才包括研究人才、管理人才、规划设计人才与操作人才,都十分紧缺。目前企业要招聘一个物流总监肯定比招聘一个总经理要难得多,物流人才的短缺是一个客观事实,不可能靠短期的努力就可以解决。 太正确啦！楼主果然英明！不得不赞美你一下！ 工业工程值得分享 LZ说的很不错 职场有你，很赞 加油继续 坚持 写的真的很不错 前排支持下 十几年的网站了 很不错 我要拿出这帖子奉献给世人赏阅，我要把这个帖子一直往上顶，往上顶！顶到所有人都看到为止！