欧盟认证问题请教！ _ 工业工程网
</script>有那位侠士/侠女知道：“欧盟M3类机动车辆技术指令”情况，，谢谢了！liu16949 (2006-1-20 12:07:12)偶提的问题咋都不 知道呢？看来我也回复不了这个朋友了，没有人知道啊，，litaishan (2006-1-20 22:46:29)随着欧洲联盟{词语被屏蔽}和经济的不断发展，欧盟的道路交通量也在不断增长，1970年到2000年，道路交通量增加到3倍，为了维护{词语被屏蔽}公众的利益，欧盟政府一直在加强对道路交通安全的法制化管理，尤其是不断增加和强化欧盟车辆产品的安全技术法规要求，使因道路交通死亡的人数不断下降，如在2001年死于道路交通事故的人数为40000人，2002年为 38500人，2003年为35500人。2003年，欧盟政府发布《欧洲道路安全行动规划》，规定到2010年将每年的道路交通死亡人数减少20000人左右，即：将道路交通死亡人数降低近一半，使每年的死亡人数限定到25000人左右。
为了实现《欧洲道路安全行动规划》中规定的目标，欧盟政府在涉及道路交通的3个主要环节，即：人、车、路上采取一系列的措施，综合提高道路交通的安全性，如在“人”这一环节上，进一步规范道路使用者的交通行为，使其严格遵守道路交通法规，切实避免酒后驾车和疲劳驾驶、自觉配带安全带、驾乘摩托车人员配带头盔、遵守道路限速要求、避免违禁使用某些药物等；在“路”这一环节上，则进一步改善道路基础设施，除了传统的建设和改善措施外，欧盟目前在开发智能道路这一新的概念和相关设施，将充分利用欧洲“伽利略卫星定位系统”构筑出一个精确、功能全面智能交通系统。在“车”这一环节上，一个重要的工作就是通过强化、加严车辆安全方面的技术法规，提高车辆的主动和被动安全性。
1提高对公共用途车辆某些安全部件的要求
从1998年1月1日开始，欧洲联盟对MI类车辆（即包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆）及某些由MI车辆改装的特种车，诸如：某些防弹车辆、旅居车辆、救护车、殡仪率等，开始强制实施各成员国统一的整车型式认证。目前欧洲联盟政府正在修改其整车型式批准框架性技术指令70/156/EEC，对其它类车辆，即：大客车（MZ、M3类车辆）、载货车（N类车辆）、挂车（O类车辆）建设欧盟统一的整车批准制度，在这个工作过程中，欧盟同时还希望通过修改70/156/EEC，进一步提高政府对公共用途车辆安全性方面的控制和要求。
欧洲联盟政府计划从2006年开始在如下领域进一步强化车辆的安全性：
主要针对公共用途的车辆，诸如：厢式车、载货车、挂车（包括全挂车和半挂车）、大客车和旅游大客车，强制装用或改进、强化对车辆安全有重大影响的部件，如：
● 车轮制动时的防抱死系统（ABS）；
● 新型并更加有效的后视镜（包括新型的车辆前部视镜），使驾驶员能有更好的视野；
● 改进的灯光与光信号装置，使车辆在夜间能更加明显可见；
● 车辆侧面防护装置，以更好地保护其它道路使用者（骑车者和行人等）。对于重型载货车辆，要装备前部、后部和侧面防护装置，对这些装置将有更严格的要求，要求它们在强度上既要能防止其它小型车辆（主要是轿车）钻入重型载货车辆下，又要具备一定的吸能性能，避免或降低因碰撞给小型车辆使用者带来的碰撞伤害；
● 轮胎的防溅装置
此外，对车辆的牵引系统、轮胎和车窗等还将制定并实施更严格的法规要求。
从2006年开始，欧盟还将强制要求所有的大客车和旅游大客车在设计上要保证残疾人（或称行动不便的人，原文为：Persons with reduced mobility）能很便利地上下车辆，车辆上具备专门装载轮椅乘员的空间和位置；要求大客车和旅游大客车必须具备和其乘员运载量相匹配的紧急安全出日；旅游大客车在发生侧面倾翻后必须保证有足够的生存空间。
以上所有这些要求从2006年1月开始到2010年根据不同的车辆类别分阶段引人并实施。
2所有的机动车辆上强制安装座椅安全带
座椅安全带在减轻车辆事故中人员的伤亡程度的作用已是显而易见，根据欧盟的交通事故调查和分析，欧盟范围内在车辆道路交通事故中致死的人员中，有一半的人没有配带安全带。目前，欧洲联盟已经要求MI类车辆的所有座椅装用安全带，为了进一步提高车辆的安全性，实现欧盟政府颁布的道路安全行动规划中提出的到2010年将道路交通死亡人数降低近一半的目标，从2004年开始到最晚2006年5月 9日，这一要求将逐步从MI类车辆扩展到其它类别的车辆，尤其是：微型客车、旅游大客车、轻型商用车辆、卡车等。这一要求一旦实现，每年将覆盖200万辆商用车辆。
3车辆上加装座椅安全带使用提醒系统
由于欧盟车辆驾驶室和乘员使用安全带的比例还不够高（根据调查和统计，欧盟各成员国中，瑞典是使用安全带比例最高的国家，达到95％），为了提高安全带使用的比例，促进车辆使用者自觉使用安全带，欧盟政府目前在考虑制修订有关的技术指令，要求车辆强制安装使用安全带的提醒系统，以期通过这一相对比较便宜而又有效的方式来提高安全带的使用比例。受欧盟政府委托，欧洲提高车辆安全性委员会（EEVC）正在起草评估该系统性能要求的法规文本内容。车辆是否装有安全带使用提醒系统已成为欧洲新车评价程序（EuroNCAP）中对车辆进行评价的一个因素。
4就轿车的电气电子部件的电磁兼容性采用新的技术指令
随着汽车技术的不断发展，越来越多的电气和电子装置和系统用于车辆，尤其是在车辆的许多关键、并与安全密切相关的系统上，如车辆的稳定性控制、制动、气囊、车辆导航、轮胎气压监控、各种ITS装置等，大量应用了电气电子部件和技术，如果这些电气电子部件之间没有较好的电磁兼容性，就会互相干扰，影响性能，给车辆的安全造成极大的危险。为此，2004年10月14日，欧盟委员会发布对原技术指令72/245/EEC的修订本指令—一2004/104/EC“为适应技术进步修改有关车辆无线电干扰（电磁兼容性）的原理事会指令72/245/EEC”。
2004/104/EC的实施日期为，自2006年7月1日开始，凡不满足该指令要求的新开发生产的车辆、部件或单独的技术单元，将无法获得欧盟各成员国的型式批准，无法进入欧盟的市场，自2009年1月1日开始，所有在生产的车辆必须满足该指令要求，否则无法在欧盟获得注册并投入使用，对于在生产的部件和单独的技术单元同样要求自2009年1月1日开始满足该指令要求，否则不允许装用在整车产品上。
与72/245/EEC以及以往的修订本（95/54/EC）相比，2004/104/EC不仅完善和提高了性能要求，而且具备国际协调性，它参照采用了国际标准CISPR和ISO标准的最新版本。该指令还专门对市场的售后零配件提出了有关规定，对于不涉及关键安全性能的售后服务部件，可以由制造商自行宣布符合法规要求，而无须按常规进行型式批准。
2004/104/EC参照引用了如下9项国际标准，包括国际无线电干扰特别委员会（CISPR）、国际标准化组织（ISO）和国际电信联盟（ITU）的标准，其中有些标准目前还是国际标准草案（DIS）或国际标准最终草案（FDIS）。
● CISPR12：车辆、机动船和火花点火式发动机驱动的装置的无线电干扰特性——限值和测量方法（2001年，第5版）
● CISPR16—1：无线电干扰以及防干扰测量装置和方法的技术规范——第1部分：无线电干扰以及防干扰测量装置（200年，第2版）
● CISPR25：能保护车载接受器的无线电干扰特性的限值和测量方法（2002年，第2版）
● ISO 7637—l：道路车辆——由传导和耦合引起的电气干扰——第1部分：定义和一般规定（200年，第2版）
● ISO 7637—2：道路车辆——由传导和耦合引起的电气干扰——第2部分：仅在标称供电电压力12V或24V的车辆上沿电源线的电气瞬态传导（200年，第2版）
● ISO—EN 17025进行试验和标定工作的试验室能力的一般要求（1999年，第1版）
● ISO 11451道路车辆——窄带辐射的电磁能量引起的电气干扰——车辆试验方法
第1部分：通则和定义（ISO DIS 11451—l：2003）
第2部分：车外辐射源（FDIS 11451—2：2004）
第4部分：大电流注入（BCI）（ISO 11451—4：2005年，第1版）
● ISO 11452道路车辆——窄带辐射的电磁能量引起的电气干扰——部件试验方法
第1部分：通则和定义（ISO DIS 11452—l：2003）
第2部分：吸波暗室（ISO DIS 11452—2：2003）
第3部分：横向电磁模式（TEM）单元（ISO 11452—3：2001年，第3版）
第4部分：大电流注入（BCI）（ISO DIS 11452一4：2003）
第5部分：窄条线路（ISO 11452—5：2002年，第2版）
● ITU无线电法规，2001年版本liu16949 (2006-1-21 10:00:23)谢谢大师指点，我也可以简单回复那位朋友了，，fact91 (2006-1-21 15:21:33)卧虎藏龙….真是林大鸟多….. 加油！加油~ 前排支持下分享 谁陪我一起水咩？？？ 尼玛甚是无聊啊 我是个凑数的。。。 求工业工程QQ群 支持下 很好的资料 活跃贴吧气氛~求个脸熟 学习了，不错，讲的太有道理了 智能制造啊