对第三方物流市场的末梢要牢牢抓紧 _ 工业工程网
一、“宅配便‘改变了一般消费者运输小型货物时只利用邮局的旧观念1、“宅配便‘主要是以一般消费者小型货物为对象“宅配便‘是日本道路货物运输企业中的特别混装货物运输企业(注:如国内货物运输企业中的零担货运)所提供的运输服务。所谓特别混装货物运输企业,是指在发货地,将货主各式各样的货物收集在货物集散站(注:如国内的枢纽),再根据发送方向分捡,混合装载在汽车上,在确定的线路上运输,到了终点的货物集散站,分检货物,将货物送到收货人手里。特别混装货物运输企业,是以不特定多数货主为对象,从事多对多(manytomany)的运输工作。
“宅配便‘的服务基于这种运输系统而产生,但又不局限于此,其与一般的特别混装货物运输服务不同,“宅配便‘主要是以一般消费者小型货物为对象的运输服务,**一个货物的重量一般在20~30kg以下。
“宅配便‘刚开始进行从一般消费者家庭发出,送到一般消费者家庭的小型货物运输;后来,还运送包含从工厂到批发店,从批发店到小商店,再从小商店到一般消费者的各种各样小型货物。它打破了长期以来的服务观念,从一般消费者的货物那里找到了新出路。“宅配便‘的成功之处在于:它提供了高质量的运输服务,开拓了新的、以一般消费者为对象的小型货物运输服务市场,改变了一般消费者运输小型货物时都利用邮局或国铁去邮寄的旧观念。
2.以家庭投递为主的“宅配便‘业务发展前景不可估量
2000年,日本物流公司的“宅配便‘业务量高达16亿件,是当年邮政邮递小包总量的5倍。近年来,“宅配便‘的服务范围逐步扩大,服务内容也日趋多样化,从电器安装、拆卸到搬家服务,甚至处理家庭废旧物品,均是物流公司“宅配便‘的服务内容。相比之下,我国的第三方综合物流却门庭冷落鞍马稀,从事第三方物流末段即投递到户“宅配便‘业务的企业更是廖若晨星。第三方综合物流裹足不前,其最重要原因是资金与理念问题,大多物流企业设施简单、功能单一,难以提供完备的第三方综合物流服务,不少企业缺乏物流理念,恪守计划经济时期“大而全、小而全‘经营思路,自建物流体系,致使我国整体物流水平徘徊不前。然而,我国的“宅配便‘业务即第三方物流末段尚未启动的最重要原因则在于理念。因为从事“宅配便‘业务灵活易行,几乎不存在进入壁垒。
二、“宅配便‘服务概念重点是到户的配送能力
为解决物流末段的配送问题,国内存在无数方案,概括起来,其基本模式有三类,一是自建物流末段、二是依托原有局部区域单一业务的配送系统加以改造的物流末段,三则是利用专业化的行业垄断地位进行扩展的物流末段,其代表分别是8848、上海梅林和ems。第三方物流末段服务概念重点是到户的配送能力,形成门对门的物流服务体系。在最初阶段,第三方物流末段是从邮局小包裹、铁路小型货物以前占有的市场中夺取份额而成长的。在以后阶段,第三方物流末段在以前的市场上,会开辟旺盛的新需求市场。像被称为“市场创造‘那样,产生市场本身的急剧扩大。
“宅配便‘成长的根源性因素是运输服务的革新。换句话说,就是生产了前所未有的高质量运输服务,急剧扩大了小型货物运输的需求。“宅配便‘的高质量运输服务,与以前的小型货物的运输服务比,运输服务的自身质量被进一步高度化。具体讲,日本的“宅配便‘的运输服务有以下3个特点:次日将货物送到货主家的服务,提高了运输速度,缩短了运输日数;由于用电话受理货物范围的扩大,明显地提高了利用者的方便性;应用计算机进行运输货物的业务管理,可以知道货物的各种“动静‘信息,提高了运输的安全性、准确性。
三、在我国发展第三方物流末段已迫在眉睫
1.现有提供的第三方物流末段服务远不能满足市场的需求
随着我国经济的发展,{词语被屏蔽}的消费观念正在转变,人们更多地注重于服务,而第三方物流末段利用它的及时、快捷、方便、灵活等特点很好地解决了服务问题,提高了顾客满意度,成为一大竞争优势。据国内有关学者保守估计,我国第三方物流末段服务需求总量呈逐年递增趋势。
然而,网络的进步,电子商务的发展,迫使对实物快递的需求急剧上升,从而使得第三方物流末段即投递到户的重要性日益突出,因为投递到户及时、快捷,很好的解决了电子商务的“瓶颈‘问题。据权威机构估计:我国2000年电子商务(ec)市场销售收入从1999年的0.66亿元人民币增长到3.32亿元人民币,2003年将高达83亿元人民币(中财网)。而据市场情报公司爱迪西(idc)预估,至2003年**通过电子商务实现的销售额将达315.4亿元人民币。此外,虽然电子商务的物流瓶颈严重制约着国内电子商务的发展速度,但现代化物流系统的建立必将带来中国电子商务的快速增长,从而极大地增加电子商务的物流量。电子商务的发展必然会拉动第三方物流末段市场需求。在我国发展第三方物流末段不但必要,而且已迫在眉睫,第三方物流末段存在巨大的市场需求,而现有提供的第三方物流末段服务远不能满足市场的需求。
2.在物流末段这个环节上,跨国公司并不具有优势
根据目前我国物流业发展状况而言,真正能提供全方位综合性物流服务的企业并不多,更谈不上普及,然而,从事仓储、运输、储运等企业却已显得泛滥,但其规模小、资金少、设施设备简单、物流人才短缺等都决定了其向综合性物流发展存在相当大的壁垒。但其若向第三方物流末段转变,却简单易行,几乎不存在进入壁垒,因为这些中小型储运企业在很大程度上与第三方物流末段存在相似性,而第三方物流末段是劳动密集型产业,它像个大熔炉,能吸收大量的劳动力,这使得一些几乎面临破产的储运企业转危为安。另外,中国有巨大的劳动力市场,吸纳劳动力,系统安置大量下岗职工,必能获得了{词语被屏蔽}的好评和政府的优惠政策。综合以上,第三方物流末段的发展不但为{词语被屏蔽}提供更多的就业机会,而且又优化了物流体系。
中国已经承诺,在一定时间的过渡期内,我国商品分销服务市场将逐步扩大开放的领域和范围,在过渡期后,基本上全面实行对外开放。一些国际着名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如rpg、ups、dhl、fedex、德国邮政等对于中国的物流市场早已虎视眈眈,他们或结成联盟或并购股权,组成专业化的物流企业,作为专业化的“第三方物流‘供应商进入物流领域,为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等服务。但国际跨国公司进入中国市场,对我们既有竞争,也有合作。中国物流业与国际水平的差距较大是个公认的事实,但在物流末段这个环节上,跨国公司并不具有优势。国外物流公司的优势在物流的上游,国内的第三方物流末段公司的优势在物流的下游,双方优势互补,互利互惠将成为双方合作的基础,因此发展第三方物流末段的公司在wto后与国外物流公司协同大于竞争。
网络经济的发展使世界变成了地球村,只可惜只是信息上的地球村,不是真正地理上的地球村,真正地理上的地球村的实现只有靠物流,而物流的发展靠什么,只能是“自己的事要靠自己来解决,但既然自身能力有限,就需要搞联合,从而实现双赢。‘因此跨国公司与第三方物流末段公司联合,国内生产企业、批发商、物流公司等与第三方物流末段公司联合是物流业发展的必然。 工业工程，很不错 看帖回帖是美德！:lol 谢谢楼主，共同发展 哈哈哈哈，不错~`(*∩_∩*)′ 好好 学习了 确实不错 等二十年 我还会回来看LZ的 谁告诉我工业工程出路在哪 目测 火不了。 据说云鲸智能的拖地机很不错