2003中国港口物流的12个视角 _ 工业工程网
前言突然想起新世纪前,弗吉尼亚.伍尔夫那常常提起的着名的表达:“在1910年12月左右,人性彻底改变了……‘ 又到岁末,照例要来个年终盘点什么的,毫无疑问,2003年,尤其对于中国港口物流的2003年无疑将进入那些被我们称作标志性年份的行列,尽管身处其中的我们仅仅是在目睹。
有数据显示,中国已成为全球第四大贸易国。在此背景下,中国港口新一轮大发展的序幕已经拉开,中国已成为全球航运业的主战场。从1980年到2002年间,水路货运周转量增长了5.24倍,其在全社会综合运输体系中的比重也从当年的43.65%增加到了2002年的54.5%,增长了近11个百分点。截止2003年,我国进出口货物中85%以上都是靠水路运输完成的。
2003年我国已基本形成北方以大连、青岛和天津为中心的环渤海港口群; 中部形成以上海为中心的长江三角洲港口群; 南部形成以广州、深圳为中心的珠江三角洲港口群。进口矿石、钢材的增幅更是达到35%和45%,成为国内港口吞吐量不断攀升的主要因素。但主要出口货种之一的焦炭随着出口退税率04年将下调至5%,降低国内厂商出口动力,进而影响以天津港为主的焦炭货物吞吐量。
华东港口群主要包括上海港、宁波北仑港、温州港、舟山港、南京港、镇江港、南通港、连云港、张家港以及正在建设的洋山港。这些长三角港口的优势在于其自然、水深等资源优势和江海联运、充足的货源保证,以及经营机制市场化和内外贸结合优势。上海港重点发展上海至北美、欧洲、地中海、波斯湾、澳洲等地区国际远洋航线及日本、韩国、香港及亚洲周边地区的近洋航线; 宁波-舟山港发展欧美等远洋航运和国际中转运输; 南京、镇江、张家港、南通四港则为集装箱支线港,开辟江海航线,成为长江中下游货源联系上海航运中心的枢纽; 太仓港具一定深水条件,可成为上海国际航运中心的辅港。
由深圳盐田港、广州港、厦门港、福州港、泉州港、北海港、湛江港、汕头港、三亚港、珠海港、湄州湾、防城港组成的大珠三角港口群的优势在于有世界第一大港香港的龙头港效应,其优势在港口服务业以及口岸服务业上,从装卸服务、物料供应、修船服务乃至于和港口经营密切相关的法律服务、金融服务、口岸服务、人才服务等方面,香港都有着无法替代的优势。而原小珠三角港口的优势在于物流条件优越、港口集疏运便利和价格适宜,深圳港、广州港发展分别偏向发展外贸和内贸,也分别作为对香港的延伸; 湛江、珠海、中山、虎门、惠州港作为内贸中转港。
在北方区域性国际航运中心的建设中,形成了以大连、天津、青岛为中心港口,营口、秦皇岛、烟台为辅助性的环渤海港口群,主要包括天津港、青岛港、大连港、秦皇岛、营口港、黄骅港、唐山港、烟台港、锦州港、日照港、威海港。天津港腹地开阔、后方货源最大; 青岛港的优势在于山东省正在打造山东半岛制造业基地,以承接日本、韩国产业转移,将山东半岛变成我国北方重要的制造业基地。“这将使青岛拥有一个经济发达、货源充足的腹地‘; 而大连港的优势在于其货品分类中心和独特的石油储运基地,在中俄石油管道不确定后,这点尤为重要。
1月
在2003年的第1个月里,担忧是整个世界的主题。伊拉克战争、sars就像两柄重剑悬在人们的头上,牛仔总统和海湾强人的态度都逐渐强硬,加拿大和中国的广东都逐渐传出非典患者增多的消息。
一月份中国港口纪录“上青天‘,标志着这可能是个港口的年份。1月份上海港完成货物吞吐量2370万吨、外贸吞吐量990万吨、集装箱吞吐量85.2万teu,分别比去年同期增长27.3%、33.9%和42.5%,1月18日还创造了内地港口集装箱日吞吐量33995teu的历史最高纪录。青岛港货物吞吐量突破1125.5万吨,比去年同期增长9%; 集装箱吞吐量完成33.5万teu,与去年同期相比增长27%; 大连港1月份货物吞吐量突破1000万吨,比去年同期增加160多万吨,增幅19%; 集装箱完成11.5万teu,与去年同期相比增长17%。
淡季不淡并不是港口的专美,以单月计算,中国民航2003年1月份货运量创货运淡季历史最理想纪录。但港口与航空物流这一成绩与2002年10月发生的美西港口劳资纠纷事件后,部分积压货物需延迟付运有关。
国内物流企业在资本市场的运作也开始加速,中远物流开始了将资产筑入香港上市的中远太平洋前的准备工作。中央电视台的“新闻联播‘也开始为中国邮政物流公司的组建造势。
2月
中国与新兴的亚洲国家们,在欢度农历新年的同时,都开始在某种程度上确信21世纪是“太平洋世纪‘。在1986年出版的《大国的兴衰》中,保罗.肯尼迪以令人确信的事实表明,美国正在重走西班牙和英国的道路,它不可避免地走向衰落。但二月中东局势的结果是,当时间来到2003年时,我们的世界面临的最大难题不是“霸权之后‘,而是我们该与这个前所未有的美国霸权共存,至少是在港口物流方面。
雅宝路的商人,一个世界知名的服装鞋帽等轻工业品的集散地的主人们对这个问题的理解是最直接的。战争把雅宝路上熙熙攘攘的客流似乎都赶跑了,街头显得有点冷清由于战争,市场上的中东客商越来越少。商人们被粘在了电视机前,无奈地观望着战事的进展,“这里的中东客人都跑回去了,已经半个月没有接到订单了。‘
供应链是完整的,所以蝴蝶效应是可怕的。2月中国服装、纺织品等往中东的海上出口大幅降低,中东航线在崩溃边缘。
海关最新统计显示,今年1-2月,中国一般贸易进口262亿美元,同比增长72.7%,而一般贸易出口仅增长31.6%.中国外贸进出口总值达1090.3亿美元,同比增长44%.其中,出口542.3亿美元,增长32.8%; 进口548亿美元,增长57.1%; 累计出现5.7亿美元的贸易逆差。增速明显快于上年同期水平。在进口中,木材、钢材、天然气、粮食成为主要进口商品。
3月
在3月20日,美国匆匆地对伊拉克发动了全面进攻。3月初,新加坡、纽约、鹿特丹三地油价行情增长超过8% ,中石化、中石油两大集团均表示,将动用储备,确保上海地区供油平稳。但在伊拉克战争和委内瑞拉国内罢工的大背景下,主要发达国家商业原油库存下降,加之国际游资伺机炒作,国际市场油价持续上涨。3月中国港口提前感到了能源危机的倒春寒。
物流业方面,香港与内地特别是珠三角地区的经济往来日益密切,产生了两地投资共建基础设施、提高边境过关效率等局面(如修建珠港澳大桥、机场物流中心、快速货运终端及24小时通关),这些项目或政策将有助于减少物流成本并促使香港成为珠三角的物流中心。而且,香港和珠三角开始发展规划和机场、港口等物流枢纽建设中的关系不断磨合,有助于防止或减少重复建设和过度竞争。
进入2003年3月以来,包括鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、汉堡及不来梅港在内的欧洲全境港口工人罢工示威。全球港口物流出现了大洋两岸(太平洋),冷暖相持的局面。港口物流在北美、欧洲发展放缓,中国为主的亚洲地区市场炙热。
根据2002年年底的统计数据,全球10大集装箱港依次为香港、新加坡、釜山、上海、高雄、深圳、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、长滩等港口。其中,前六名均被亚洲港口包揽,同2001年相比,上海港和深圳港名次分别前进一位和两位,而鹿特丹、洛杉矶均下降一位。
4月
世界的4月是在枪声中开始的。4月1日是西方传统的愚人节,但今年它一点也不好笑。中国政府开始应对越来越严肃的sars问题,世界的生产基地中国广东已经被宣布为疫区。“每一代人都需要新的革命。‘在度过还算漫长的一生后,托马斯.杰斐逊留下了这样的遗嘱。对于中国的港口,这句话可以算是警世恒言!港口物流如何发展自己的优势,如何创新成为学术界4月讨论的焦点。
4月,“船王归来‘。香港包玉刚家族的环球航运,透过旗下在挪威的控股公司world nordic aps,以37亿瑞典克朗(约5.04亿美元)的代价,收购了挪威专营液化天然气(lng)船运业务的本格森集团(bergesen)44.3%的股权,实际已经成为本格森的最大股东。本格森航运集团拥有全球最大的lng运输船队,过去十年承运的天然气量占全球市场运量的一成二。收购了这支挪威船队后,环球航运的船队总载重量由900万吨大幅增加到2230万吨,船只数目亦由现时的44艘大型原油轮和散货轮增加至152艘,跃居全球之冠。香港水运业也正式回归世界主流。4月17日,上海市国际货运代理行业协会发布通告妥协,协会成员停止对马士基航运公司--全球最大的航运公司的联合抵制,立即恢复订舱和操作服务。马士基基本实现了打破上海坚冰的目的。
4月以来中国至北美和欧洲的货量大幅上涨,使得两大航线的船舶利用率均保持在较高水平,甚至多数船公司的部分航线已达到100%.远东航运公会(fefc)在巴塞罗那召开会议,自4月份开始,将亚洲(除日本以外)至欧洲的集装箱运价,每teu提高150美元,同时至7月1日起,每teu再提高250美元。
5月
在5月1日国际劳动节,中国第一次取消了长假。这表明非典型肺炎(sars)的肆虐是空前的。“非典型性肺炎‘对金融、咨询、法律、会计等“直面式‘服务业的负面影响巨大,且很难估算。摩根士丹利表示这场病疫是1998年亚洲金融风暴后亚洲所面临的最严重一次危机。第九届国际运输及物流配运专业博览会于2003年5月20至24日在德国慕尼黑召开,而中国和港口成了主要的话题。
过去十年间,供应链管理理念已在企业内部的业务协同中星火燎原。其概念像水纹一样不断扩展和演变。今年5月麻省理工大学《斯隆管理评论》的研究表明,未来的趋势: 重组供应网络和促进协同将继续,伴随更多的供应商整和、产品客户化增值,更组合性的业务以及个性化的客户关系。而《供应链管理评论》也坦言,这一趋势正被三方因素所推动: 对优秀物流服务商的需求日益增长,新技术出现,资金雄厚的买方对物流需求迫切。货主开始对其3pl提供商做考评,并谨慎地决定到底哪一家能帮助他们在新时代茁壮成长。而港口物流,首当其冲。
观念的变化体现在细节的表现上。上海海关制订了《上海海关出口集装箱货物二次拼箱监管办法(试行)》; 天津市召开港口建设工作会议,投资十大项目其中包括20万吨级深水航道、南疆20万吨级散货泊位、南疆散货物流中心、北港池集装箱码头、北疆集装箱物流中心、外海25万至30万吨级原油码头等; 用273亿元人民币把天津港建成现代化国际深水大港和东北亚地区国际集装箱枢纽港。 从6月1日开始,作为大连口岸公共信息平台的大连口岸物流网开通了在线免费船期表查询业务。
6月
6月29日,经过全国人大常委会的最后审议,我国《港口法》正式颁布,2004年1月1日将正式实施。《港口法》的颁布,除填补了我国17年港口业法律的空白之外,该法第五条明确规定了“国家鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口,保护投资者的合法权益‘。这意味着我国将向外资更大程度地开放港口经营。难怪马士基的员工高呼: “我们可以进来了。‘
今年1至5月,深圳港在逆境中再创佳绩,集装箱吞吐量达372.97万标准箱,同比增长43%,深圳港吞吐量首超高雄港,1至5月深圳港比高雄港多8.38万标准箱,增长率高出32.39个百分点。
广州市将投资45亿元,争取于2010年前建成公路+港口主枢纽城市。
后SARS时期对班轮航线的影响最为明显的特征就是集装箱货源增幅有所减慢。虽然1-5月中国外贸进出口总值达3093.4亿美元,增长39.6%。但按出口订单的周期,SARS对贸易的负面影响要到下半年才会有明显的显现。外贸专家也预计下半年出口增幅有可能回落至10%-20%。毫无疑问这对我国外贸集装箱货源发展将产生直接的影响。虽然船公司没有因SARS而影响航线船舶的运行,但为了防止SARS传播,几乎所有的国际港口当局都限制来自有SARS病例国家的船舶到港的管制。上半年SARS对班轮航线的班期和船公司的营运成本产生了一定的影响。由于中国要占到世界进出口货箱总量的20%~25%,而在太平洋和亚洲/欧洲的航线上,中国的份额更高达50%~60%。因此中国市场的变化必然牵动着敏感的国际集装箱运输市场。SARS在今年二季度已对亚洲地区的购买力、欧洲及北美主要的进口购买计划产生了一定影响,而该影响对于外贸出口的滞后期将在下半年直接影响国际集装箱运输市场。在程度方面,就航线而言,远洋好于近洋; 就货主来说,大客户要好于小客户; 就地区来看,华南大于其它地区; 就贸易流向来说,进口好于出口。然而,SARS的影响只是短期的,从长远来说,消费者信心将会随着局势渐趋稳定而回升,中国对北美的出口增势将会继续,故泛太平洋东向线预测货量明年将会温和上升5.7%,约共920万个标准箱。出口方面则回复平稳,升幅约3.8%,约共360万个标准箱。因此,预计今年集装箱班轮市场的传统旺季行情的火爆程度略逊于去年,其对各航线的影响将在下半年逐步有所体现。
7月
“非典‘的影响使包括港口在内的一些行业几乎处于冰冻状态,经济增长骤然减速。经受了不测风雨的袭击,不免有些心有余悸,为防止疫情反复,人们只能谨慎地恢复正常生产和生活秩序。当时,对全年的经济状况大多数人都认为“损失难以预料‘,或者预计至少要明显减缓全年的经济增长速度,甚至担心7%的增长目标恐难以顺利实现。
但是,从7月开始,形势又一次出人意料: 经济增长强劲回升,有人称之为“挡都挡不住的增长势头‘。港口的需求一下子不够用了。不但深圳港吞吐量首超高雄港,全国沿海到处都是港口在建设。
7月,我国港口龙头上海港正在实施两大战役,力争把上海港建成国际深水大港: 一是在投资155亿元整治长江口航道,由负7米浚深至负12.5米,此工程的实施将有力地促进外高桥港区的建设; 二是开发建设洋山港区,建水深15米多的深水泊位50个,以适应港口深水化的发展潮流,为港口经济的发展建立其经济中心-优良港口。
福州,投入五亿美元打造福州港长安码头。
8月
但无论如何,欧洲港口业险入了前所未有的危机已是不争的事实。海运业总是处于大起大落的循环中,曾经的低迷期在商业史上留下了深刻的伤痛。不过以前倒闭的货运公司大多数都是弱势群体,而这次,如果他们不在现金烧完以前及时说服债权人和相关利害方重组债务的话,就连一些大家伙也将遭遇倒闭的厄运和随之而来的清算。包括马士基在内的各大公司欧洲业务2001和2002年度共损失了近100亿美元,尽管估计2003年欧洲各港口运输量开始回升,今后5年当中每年回升4%,但是今年可能还要损失65亿美元。
航空的速度,是其他动输方式无法匹敌。但在价格方面却没有优势。而其他运输方式通过提升服务和技术升级,正在使替代航空运输成为可能。所以航空物流开始和海运抢市场,尤其是在大西洋航线上。替代的速度和影响谁也无法估量。
《全球航空货运》8月期的封面文章“转换航道‘就对这种替代表示了对航空物流的嘱咐。“陆运公司正在向坐在火炉上的空运业添柴加薪。从高空俯冲到陆地和海上觅食,恐怕是今后航空业需要跨越的一个障碍。‘
向来泾渭分明的UPS和敦豪突然不谋而合,同时出演更换新标识的独幕剧。敦豪新标识发布会8月在北京举行。德国邮政将旗下的敦豪快递公司、丹沙国际空运、海运公司和德国邮政欧洲快递公司三家统一整合到敦豪的名下,此举的意义,用敦豪亚太首席运营官马俊贤的话说,是“在全球快递、货运、物流领域诞生了一个新的权威。‘这意味着大家都摆脱快递单一的模式。 “成为供应链的链主,这将成为四大航空物流商未来增长的源泉。
而突破瓶颈的深圳港今年集装箱吞吐量大约在一千万箱左右,预计也将超越釜山,位列四甲。深圳盐田港新建码头投运后,珠三角地区的高度发达的家电产业的大量箱源运能得以释放,使集装箱运量飙升。今年八月,上海港集装箱吞吐量为一百万箱,而深圳港为一百零五万箱。
虽然国内沿海港口能力与吞吐量之比达到1: 1,沿海港口总吞吐能力达到22亿吨,深水泊位达到900个,其中3万吨级以上占35%左右。在1999年以后,中国主要港口的集装箱码头,基本上引入外资的注资和先进的管理。深圳、汕头、厦门、宁波和上海各地的集装箱码头由李嘉诚的和黄集团目前掌握。大连、福州,广州则由新加坡港务集团协助管理。
但港口物流的发展与中国进出口贸易80%通过水运完成相比,形成巨大反差。而且国内港口发展物流也不平衡,主要集中在上海、青岛、天津、宁波等沿海港口。港口物流滞后的原因是多方面的,一是观念陈旧,仍停留于传统的货物仓储、装卸、中转层次; 二是缺乏投入,由于港口体制复杂等因素,致使少数港口条件简陋,设备陈旧,无法满足发展物流业需要; 三是物流人才缺乏。
9月
9月,《新财富》把研究视角放到了将太平洋航线和大西洋航线比较上,预言未来的港口高峰是在亚洲。
1-9月,全国主要港口累计完成货物吞吐量193187万吨,比去年同期增长18%。其中沿海主要港口完成145687万吨,比去年同期增长18.9%; 内河主要港口完成47499万吨,比去年同期增长15.2%。
9月份,全国主要港口完成货物吞吐量23084万吨,比去年同月增长 21.3%。其中沿海主要港口完成 17282万吨,比去年同月增长21.4%; 内河主要港口完成5802万吨,去年同月增长21.0%。
从数据分析,全国主要港口的货物吞吐量与上月相比小幅增长,与去年同期相比则继续保持较快增长,发展势头较为良好。
1-9月,全国主要港口累计完成外贸货物吞吐量69753万吨,比去年同期增长23.1%,仍保持较快增幅,说明我国外贸进出口形势依旧良好。其中沿海主要港口完成64564万吨,比去年同期增长23.6%; 内河主要港口完成5171万吨,比去年同期增长17.1%。
9月份,全国主要港口完成外贸货物吞吐量8046万吨,比上月略有下降,比去年同月增长22.1%。其中沿海主要港口完成7445万吨,比去年同月增长21.9%; 内河主要港口完成601万吨,比去年同月增长24.2 %。
1-9月,全国主要港口累计完成国际集装箱吞吐量3429.32万TEU ,比去年同期增长30.6%,继续保持强劲增势。其中沿海主要港口完成3220.76万TEU,内河主要港口完成208.57万TEU,分别较去年同期增长31.3%和20.8%。
9月份,全国主要港口完成国际集装箱吞吐量427.12万TEU,比去年同月增长26.6%。其中沿海主要港口完成403.73万TEU,比去年同月增长27.1%; 内河主要港口完成23.39万TEU,比去年同月增长18.0%。
今年以来,上海、深圳两港集装箱吞吐量呈齐头并进态势。本月上海港集装箱吞吐量仍保持高位增长。深圳港发展更为强劲,本月集装箱吞吐量达到了107.23万TEU,再创历史新高。宁波港也保持良好势头,仍以50.6 %的增长幅度在全国十大集装箱港中居首位,在全国港口集装箱吞吐量前10名位次已上升到第5位。
10月
根据《物流》的调查,对于物流,托运人最关注的三项要求是灵活服务、有竞争力的价格和快速运输周期。而且必须做到及时送达。根据调查,70%的托运人表示,如果有1-2天的运输耽误,就要有大问题。在对待航空物流商的选择上,67%的托运人信任大型物流巨头。
一方面博敖论坛把主题定为“亚洲共赢‘,一方面美中贸易全国委员会发布了一份针对中国物流业的最新报告。该报告显示,在被问及物流业的缺陷是否削弱了中国的竞争力这个问题时,有64.3%的受访者认为,中国在交通与物流方面存在着递送速度慢和可靠性不够等缺陷,将在相当大程度上削弱中国的竞争力。
港口物流在盛世下也有危机。由于原材料在进口数量中占主导,因此中国的贸易条件恶化得最为厉害。高盛公司10月的报告分析,如果把香港计算在内,2003年上半年中国实际进出口贸易余额为赤字。1997-2002那几年的“巨额贸易盈余‘主要是由通货紧缩和低廉的原材料价格所致。而现在,通缩状况正在(至少是暂时)消褪,原材料价格也已恢复到亚洲金融危机前的水平。因此,不能排除中国(包括香港)仍存在回到1997年前长期贸易赤字状态的可能。
11月
11月初,家电连锁巨头国美电器进军香港,内地家电连锁业首次出境扩张。这只是一个具有象征意义的举动,因为零售业内需要的是区域性的解决方案。英国印第安纳大学国际商业教授阿兰。鲁格曼(Alan Rugman)2003年的实证分析表明,在名列《财富》500强的被视为全球化的前49个大零售商中,有18个是纯粹的本土公司,有24个专注于他们的自己的区域市场上(北美市场、日本市场、欧盟市场),只有5个是跨区域的市场,只有一个是真正意义上的全球零售商。尽管为了寻求新的发展动力,大零售商们正在前所未有地开拓国际市场。而港口物流的主体随着铁矿石进口的下降,零售品的进出口开始成为港口物流的主要品种之一。
港口怎样抓住零售扩张的趋势呢,在北京的物流学会年会上,多篇获奖文章昭示这将是个热点。到11月6日为止,温州港今年的货物吞吐量已突破2000万吨大关,比去年全年货物吞吐量增长19.76%,创历史新高。天津港集装箱吞吐量完成27.1万标准箱,同比增长29.13%,创月度集装箱生产历史最高纪录; 全港货物吞吐量完成1456万吨,也为历史同期最好水平。
交通部日前公布今年头10个月全国沿海港口的集装箱吞吐量及排名。期内内地港口共计处理3877万标箱,同比增加31.7%.全国第一大港仍属上海,但该港已由8月起连续3个月被深圳港超越。
深圳港的集装箱吞吐量自8月起已连续3个月追过上海。深圳8、9、10月的集装箱吞吐量为105五万箱、107万箱和103万箱,超过上海港在同3个月内的100万箱、100万箱和102.5万箱。深圳在今年创下的历史不单是在10月份集装箱吞吐量超过香港葵涌港区,8月份的吞吐量也是首次超过上海港。
今年1-11月,全国第三至第八位集装箱港分别是青岛港、天津港、宁波港、广州港、厦门港和大连港。基本上,头四位排名与去年全年排名一样,但值得注意的是去年第六位的宁波港在今年头10个月却爬升一级超越广州进占第五位。宁波港1至10月集装箱吞吐量为226万箱,同比上升50%.
12月
深圳市交通局发布统计,截至十一月二十五日,全港货物吞吐量首次冲破亿吨大关,成为国内第八个亿吨大港。而集装箱吞吐量增势更为迅猛,达九百四十九万标箱,距千万标箱仅一步之遥,位列世界第四。
集装箱运输方面,深圳港盐田国际、赤湾、蛇口、招商港务等四家主要码头均呈超常增长状态,至十一月二十五日分别完成集装箱吞吐量四百七十一万箱、一百四十三万箱、一百三十六万箱、七十八万箱。
由于今年宏观经济形势持续向好,深圳港依托珠三角地区这个发达的经济腹地,源源不断的货源量几乎呈跳跃式增长,拉动了深圳港集装箱吞吐量快速攀高。
2003年中,虽然受到亚洲SARS疫情的影响,但预计上海港集装箱吞吐量将突破一千万箱,年底接近一千一百万箱,成为世界第三大港,实现百分之二十五以上的增长。在年底洋山深水港建成后,长江口航道水深不足的难题可以得到部分解决,上海港在全球集装箱运输网络上的地位还将大大提升。 一看到楼主的气势，我就觉得楼主同在社区里灌水的那帮小混蛋有着本质的差别，那忧郁的语调，那熟悉的签名，还有字里行间高屋建瓴的辞藻。 不要崇拜哥，哥只是贴吧里的一阵风 找到好贴不容易，我顶你了，谢了 谁告诉我工业工程出路在哪 相当不错，感谢无私分享精神！ 我是个凑数的。。。 工业工程，很不错 智能制造啊 支持一下:lol