跨国物流企业如何在华经营 _ 工业工程网
随着世界生产制造中心向中国转移,到2010年我国物流市场容量将达到11 972亿元。2005年中国物流业已经全面开放,将取消在地域、股比等方面对外资的**。因此,外资会把物流行业作为新的投资热点。一些国外的物流巨头逐渐渗透国内市场,利用技术、资金和全球网络优势吞噬国内的物流市场。因此,分析跨国物流企业在我国的经营活动,对我国物流业发展具有积极意义。跨国物流企业吞噬国内物流市场
目前,中国拥有近51万家物流企业,其中外资680余家,仅占0.13%,但市场份额则高达8%,并且还在不断增加。
1.业务不断扩大.(1)空运和速递。目前中国速递市场规模已经超过百亿元,且每年以30%速度递增。tnt将整合快递、汽车物流和直邮业务,在未来4到5年内大力拓展在中国的汽车物流服务;dhl、ups、fedex从事航空、货运、国内包裹、重货快递、邮件速递等业务。(2)海运,如马士基和美集物流、铁行渣华,主要提供国际海运、外轮代理、集装箱多式联运、码头、港口等物流业务。(3)仓储、配送、加工、包装、报关、售后回收逆向物流、金融服务、进出口贸易、租赁代理等增值物流服务。比如,ups同国内金融机构合作,为出口商提供代收款和库存抵押等众多金融服务。再如不久前落户广州的布林克公司专门在中国开展高价值物品的库存管理与运输服务。(4)公路货运以及出入境公路运输、铁路货运。马士基也逐步在这些领域与中国有关企业合作。(5)全程供应链管理,也就是所谓第四方物流模式。如ups成立了供应链解决方案公司,将业务扩展到以物流、快递、金融、供应链咨询为核心的第四方物流管理。
2.网络不断拓展。dhl、ups、fedex、tnt都加大了对中国的资金投入和网络建设,并且纷纷将亚太总部迁往中国。其网点主要集中在以香港为中心的珠江三角洲地区、以上海为中心的长江三角洲地区、以京津为中心的环渤海湾地区等经济发展较快地区,85.96%分布在东部,8.78%分布在中部,5.26%分布在西部。
dhl在中国航空快递业市场占有率达37%,到2004年底,分公司已增长到56家,覆盖全国318个城市,拥有160间办公设施和170个汽车运输公司,有150 000名员工;fedex正在中国建设更大的运输、速递网络;联邦快递以上海为中心在中国有220个网点,服务500个城市,计划在2008年前再增加100个网点,服务扩大到1 000个城市。到2010年,tnt在华分支机构将由25个增加至100多个,运输车辆增加到2 400辆,使业务覆盖面扩大到1 000个城市;ups供应链公司在我国的分公司已经达23家,业务遍布我国170多个城市。马士基中国船运公司在大连、天津、青岛、上海、宁波、深圳、福州、厦门、烟台和南京等地设有分公司和办事处。
3.业绩不断攀升。国际物流快递四巨头——ups、fedex、dhl、tnt已经占据了中国国际快递业务80%的市场份额,每年业务量和营业收入均保持20%以上增长。ups 2003年在中国市场业务量同比增长45%,销售额达到335亿美元。2004年综合收入增长9.2%,达到了创纪录的366亿美元,营业利润上涨了12.2%,达到了50亿美元。2004年fedex中国业务量增长达到350%。dhl到2004年底,业务保持50%以上增长率。同样,tnt在中国市场平均保持约23%的收入增长和30%的业务增长。
跨国物流企业如何在我国经营
第一阶段:客户追随进入。首先抓住自己所熟悉的客户。外国一些着名物流公司的长期战略合作伙伴纷纷将地区管理营运中心移到中国,这些物流公司就成为这些跨国制造企业在中国的主要物流服务提供商。如ups和摩托罗拉是长期的全球战略合作伙伴,到了中国,ups顺理成章地成为他们的物流服务提供商。
第二阶段:设立分公司、办事处和代理。ups目前还在通过办事处来处理业务。马士基中国船运公司在大连、天津等地设有分公司,在广州、武汉、珠海设有办事处,为发展完善的物流网络作准备。
第三阶段:与中国物流企业合作。一些外国物流企业与国内物流企业合作提供本土仓储物流配送。早在1999年,tnt就与中国邮政建立长期合作关系,成立“中速快件‘。按协议,中国邮政ems的国外邮件通过tnt网络完成,同时tnt也可以利用中国邮政网络来提升自己的服务。
第四阶段:成立合资公司。由于政策**,国际物流公司往往用国内公司代理业务,或者与它们成立合资公司,以降低投资风险。合资主要分为两大步:(1)与中国物流企业成立合资公司。ups、dhl、tnt、excl等物流公司进入中国初期都纷纷与中外运在空运、快递合资合作。dhl 1986年至2003年与中外运成立39家合资公司,2002年续签了50年合资合作协议。(2)与中国物流需求企业合资。早在1994年,美国飞驰公司便与天津工艺品进出口公司建立合资企业——天津泛艺国际货运代理服务有限公司。上汽集团上海汽车销售总公司与tnt合资组建吉安天地汽车物流有限公司。
第五阶段:并购。并购可有效地利用我国物流企业已有的{词语被屏蔽}关系基础和业务网络。例如若中国邮政成功分拆上市,外资物流巨头都有兴趣入股ems。这大大省去了物流网络铺设成本。再如2001年,ups在收购飞驰公司的同时,也收购了天津泛艺。
第六阶段:整合及完善物流网络。收购完一批公司后就要消化整合这些公司,并进行网络的完善。ups在2001年收购完飞驰公司时发现自己已经相当臃肿,才停下继续收购的步伐,开始专心消化整合这些公司。
第七阶段:成立独资公司,瞄准中国小型企业。从2005年12月11日起,中国将允许外国快递企业在中国设立独资公司。2003年5月27日,tnt公司与中外运sinotrans中止了15年合作并且立即选择国内一家小型物流公司“超马赫公司‘作为中国总代理,其实就是迈出了其独资的第一步。2004年12月2日,ups支付1亿美元,收购了中外运在“中外运—联合包裹国际快递有限公司‘里50%股权及中外运对ups国际快递业务的代理权。另外,中国物流相关行业独资政策也逐步出台,如公路货运已允许外方独资,国际多式联运及货运代理年底允许外方独资,铁路货运也不迟于2007年12月11日允许外商独资。2004年,cepa政策出台后,不少外资公司通过其香港的子公司在内地注册独资公司,ups就是其中一家。
最后阶段:经营本土化。外资物流要想在中国站稳脚跟,本土化是必然趋势,主要包括如下几个方面:
(1)人才本地化。一是可以更好地利用中国高素质低价格的人力资源,降低成本;二是便于与东道国的沟通。这主要表现在越来越多地培训和任命本土中高层管理人员。ups在亚太区管理人员中美国人不到2%。很多跨国物流公司还在中国培养其所需人才,如2004年tnt和禁用词语安泰管理学院合作成立了tnt中国大学。到2010年,tnt中国员工人数将在现在2 500人基础上增加10倍。
(2)管理本土化。随着投资项目的增多和投资规模的扩大,原先分散投资、分散管理的模式已经不再适应,于是首先,它们将运营管理中心转移到中国,统一安排资金调配、研发、市场营销等事宜。如tnt、ups、fedex、dhl等纷纷将大中华总部移至上海或北京等地。据《财富》杂志调查,近92%的跨国物流公司计划在我国设立地区总部。其次,逐渐将中国本土网络与其海外网络相连。再次,按照中国物流客户的需要,将业务整合管理。
(3)品牌营销本土化。主要体现在如下几个方面①公司标识本土化。如2004年3月,ups在中国注册了新标识。②物流营销服务本地化。如素有世界航运旗舰美誉的马士基公司,抢先投巨资赞助北京奥运,成为运输和物流业的独家赞助商。
(4) 文化习俗本地化。如usp专门组织100多名官员参加中国礼仪课培训,十分重视员工的敬业精神和忠诚度,而这正是中国人所看重的品质。
随着我国成为制造大国、经济大国,也必将成为物流大国。国内有实力的企业应该利用国外物流企业带来的先进管理理念和技术,结合自身的网络优势,扩大服务范围和内容,努力成为本土优秀物流企业;对于另外一些专注于物流某个领域的企业来说,应该利用自身优势,与外资企业优势互补,共赢市场;而对于大部分中小物流企业来说,找准市场缝隙进行差异化经营应是他们的首选。 哈哈哈哈，不错~`(*∩_∩*)′ 有没有微信群啊 LZ真是人才 支持楼主 没用的，楼主，就算你怎么换马甲都是没有用的，你的亿万拥戴者早已经把你认出来了，你一定就是传说中的最强ID。 楼上你为何这么吊 前排支持下分享 我是来刷分的，嘿嘿