物流脱壳难在哪儿－工业工程网 _ 工业工程网
</p>车队不归厂 管理，货物运送也按市场价向“自己”车队支付。这是天津碱厂将一部分下属单位剥离出去，建立独立运营、不再属於上下隶属关系的物流中心後所做的。记者从市物流办了解到，按照本市今年确定的目标，类似这样大中型企业剥离自营物流的数量将达到５％。引导企业剥离自营物流是今年本市现代物流重点工作之一，全市工商业要逐步将生産制造领域以外的原材料采购、运输、仓储和成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效的分离出来，按照现代物流的要求进行整合和重组，对於整合重组分离出来的有效物流资源，实行专业化经营。
业内人士介绍，本市拥有货运企业１万馀家，专业运输企业５千馀家，仓储企业近３千家，货运代理１千馀家。此外，全市拥有货运车辆６ ５万部，货运能力４亿吨，但年公路运输量仅有２亿吨。这一资料表明，本市的货运能力明显供大於求。从全市物流企业近２万家的数量来看，５％的剥离率也不过有１千家企业，数量并不是很大。可见，本市在推行企业自营物流从主体剥离还处在探索阶段，也说明剥离过程并不这麽简单。
天碱物流部门剥离後的情况如何呢?该厂有关人士表示，虽然目前还有不完善的地方，但内部运输效率却得到了提高，基本不再出现货等车的现象，运输成本也比以前降低。厂 的二级库房没了，实现了备件的零库存，既减少了资金占压，又避免了浪费。更重要的是，通过向外经营，厂区富裕的库房货场还爲物流中心挣到了更多利润。
对於国企来说，将现有资産剥离容易被指责爲“败家”。南开大学现代物流研究中心主任刘秉镰教授则认爲，成功的剥离不是“败家”，而是利润最大化的体现。从成本核算来讲，与其将资産闲置，不如放弃眼前虚利，寻求长远发展。不同行业剥离物流部门各有特点，政府部门应当在不同行业选择一些试点企业进行物流部门剥离，形成示范效应，让企业有积极性，认识到依靠外部物流服务的好处。政府有关部门应加大支援专业物流企业发展力度，特别是民族物流企业。在资金上支援民族物流企业对现有物流设施进行技术改造；在税收政策上支援专业物流企业，鼓励它们在全国范围内发展配送网点，实行统一管理、统一核算、统一纳税；在城市交通管理上，支援专业物流企业爲衆多生産与零售企业实行共同化{词语被屏蔽}配送。
剥离的阻力是多方面的。据记者了解，除了资産所有权、人员安置等问题，更重要的还是市场的原因。企业需要新型物流公司提供现代综合物流服务，目前市场上储运企业尚不能很好地满足生産企业综合物流服务的要求，这样使企业进行物流资産剥离的难度加大，将自主支配的物流环节剥离出去信心大受影响。
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