物流业旺势看问题－工业工程网 _ 工业工程网
</p>物流作爲21世纪的朝阳産业，被业界称爲“第三利润源泉”、“尚未开垦的**”，有着极爲广阔的发展前景。应当说，我国的物流业是在中国全面实行市场经济以後才生长起来的新兴行业。特别是中国进入 WTO以後，随着我国进出口贸易的不断增长，给物流业的发展提供了持续扩张的市场空间。记者从中国电子商务协会获悉，该协会刚刚公布的《中国物流産业发展现状》报告认爲，我国物流産业作爲近几年新兴发展起来的産业，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。据介绍，70 ％的物流服务提供商在过去的三年中，年 均业务增幅都高达30％。但报告同时指出，目前我国物流産业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。2002年，我国物流相关支出达19000亿元，物流成本占GDP的比重约爲20％，与国外发达国家10％左右的比重相比，我国物流産业的现代化水平还很低。高速度发展2002年是我国第三方物流迅速发展的一年，一批超大型国有物流企业投身第三方物流市场。该报告提供的资料表明，而去年则是我国高速公路通车里程增加最多的一年，全年新增高速公路里程5693 公里，全国高速公路突破千公里的省份上升到10个。全国铁路完成货物发送量18.6亿吨、货物周转量14980亿吨，全年运输收入达1420亿元，创下历史新高。航空运输世界排名由第9位上升至第6位，成爲名副其实的航空大国。到2003年，建设物流资讯平台成爲物流业投资的重点之一。同时，今年中央还出台了一系列的法律法规，并放宽外资投资**。各地方政府极爲重视本地的物流産业发展，北京、上海、山东、深圳、广州等地已着手研究和制定本地区的物流发展规划。其中，深圳已明确将物流産业作爲该市的三大支柱産业之一。目前，国际上50家最大的零售企业已有三分之二进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中心，使相关物流业快速起步。目前，中国国际快递业务60％以上的市场是被国外企业占据。
由於物流联系着相当广泛的産业群───包括形形色色的制造业，商业的批发、代理与零售，支援物流业本身的物流软体业、设施供应商、通讯器材，还有物流谘询业等，以及它的监管运作与政府及相关部门的联系，使得它在整个经济领域中所起的重要作用愈发凸显，其市场份额比重不可小覰，利润空间也十分可观。
高成本运作谈到我国物流今後的发展，物流成本已成爲迫切需要解决的问题。专家认爲必须要努力降低物流成本，才能加强国际竞争力。物流的主要问题还在於分散性、分割性，重要行业没有真正做到跨行业、地区、部门联合成爲统一物流系统，给物流成本带来大问题，这个问题随着经济的发展更爲严峻。有资料显示，目前中国与物流相关的年总支出19000亿元人民币，物流成本占GDP比重的20％───30％，而美日等发达国家的这一比例仅爲10％。显然，我国与发达国家在物流成本、周转速度以及産业化方面存在较大差距，服务水平和效率比较低。我国目前每万元GDP 産生的运输量爲4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别爲870吨公里和700吨公里。《中国物流産业发展现状》报告以货运汽车的生産率水平爲例分析认爲，美国营运汽车的单车吨年産量约爲66万吨公里，而过国这一指标仅爲3 万吨公里左右。目前我国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右，公路货车的运营速度也不足50公里，内河航运速度更低。原材料、半成品及産成品的在库周转时间平均在3-6个月左右。
据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到 20─40％，每年因包装造成的损失约1 50亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50％左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多産品失去了低价运输的途径。
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