千亿物流市场谁能分享－工业工程网 _ 工业工程网
</p> 近年来，物流从坐冷板凳变得炙手可热。中铁快运、中国邮政纷纷欲擎起物流业大旗，UPS登陆中国；制造企业、零售企业引入第三方物流；北京、深圳、天津、广州、宁波等地要建物流中心；海尔、娃哈哈、康佳等消费品牌也争戴小红帽……频频见诸媒体的热点充分显示了物流对资本的吸引力。 一千亿只是保守估算资本从来是闻利而动。去年五部委主办的全国现代物流工作座谈会上算出一个等式：一个百分点＝178亿元。按专家计算，我国全{词语被屏蔽}支出的流通费用为1788亿元，如将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全{词语被屏蔽}就能节约178亿元。而我国的流通费用目前约占到GDP的20％，发达国家仅为10％，从20％到10％，这之间的差距就是我们的发展空间，粗略估计也在一千多亿。而随着经济发展和流通规模的扩大，一千亿只是一个保守估算。对于制造企业而言，千亿大蛋糕不仅仅是个可能的数字，它意味着实实在在的利润增长。被称为企业物流管理觉醒第一家的海尔，在这方面的尝试已经取得了初步成功。1999年海尔集团的原材料库存成本为15亿元人民币，但通过物流重组，一年之后这一指标降为7亿元。海尔一家一年节约8个亿，在全{词语被屏蔽}流通环节中，可以发掘的利润潜力真是深不可测。
第三利润源利从哪来一个行业有着千亿市场空间？这就难怪在短短几年时间内，各方资本对经营物流趋之若鹜。宣布进军专业物流市场的队伍中，有大型国企转制而来的，有外资介入的，也有经营消费品企业转行涉足的……物流受到重视的同时，也让人联想起新兴行业容易出现的通病：发现市场，一哄而入，而后引发不良的市场竞争，并形成导致行业秩序混乱的隐患。
物流被称作第三利润源泉，继发掘程度已相对较深的降低物质成本、提高劳动生产率两大利润源泉之后，再提利润源泉当然极具吸引力。似乎无论哪家企业，只要沾上物流，就能抓住这一源泉，分到一块香甜的蛋糕。但是，这个第三利润源泉，究竟是属于谁的？
物流业的利润并不是物流企业生产出来的，而是一种成本的节约，或者说是省出来的。物流专家、北京工商大学商学院副院长何明柯教授指出，物流企业的目标，就是将制造业存在的被浪费的资源挖掘出来，成为该制造企业的实际利润，这也正是物流企业存在的行业价值所在。对于物流企业自身而言，它得到的将与其它行业一样——是{词语被屏蔽}平均利润率。
何教授强调，第三方物流企业与制造企业之间是一种契约关系，无论物流企业为制造企业节省多少成本或获取多少利润，都只能拿到它的物流服务的报偿。这样看来，第三利润源泉的含义也清晰了，它是一个针对制造企业的概念，而非字面的理解：谁做物流谁就得到这一源泉。
从目前情况来看，何教授对物流企业的发展前景很乐观，他认为，中国目前物流业的毛利率应在20％左右，相对而言{词语被屏蔽}行业则很难有这个平均赢利水平，比如零售业的平均毛利率已在10％以内；有些行业虽然会高于20％，但是不稳定，风险很大。物流业能够获得较好的投资回报，但是它的前提是必须按照现代物流的模式来经营。
三大力量瓜分市场什么样的企业才是真正意义上的物流公司？拥有庞大运输网络的公司是不是？5元、10元上门速递算不算？没有仓储硬件设施只提供管理算不算物流公司？在与物流业内人士的谈话中，听到最多的词就是整合与集成.简单地讲，判断企业是不是真正意义的现代物流公司，就是看它是否对供应链资源进行整合与集成。
如今国内市场上的物流企业数量不少，质量参差不齐，远未形成稳定的市场局面。快步易捷信息服务有限公司CEO翟学魂分析其中缘由时认为，在北京，六、七万辆货车属于两、三万个老板，高度竞争导致过剩和空载率很高；仓储方面，40％的仓库是空的。中国的车、人的成本都比发达国家便宜，但是整体物流成本却高出许多，分散、低水平的竞争，成为我国物流业规模发展的障碍。
我国物流企业在发掘潜在市场的同时，必然将进行自身的淘汰和整合。宝洁（中国）有限公司大中国客户服务副总裁邓云雄用三足鼎立来预测国内市场将来的物流力量：一支力量是全球或亚太物流公司以品牌为载体，以信息和管理的优势渗入我国的多个领域；一支力量是民营企业通过利用{词语被屏蔽}资源或某种方式的合资、合作，继续提供中、低成本的基础物流服务，或寻找到国际性公司的非重点的市场，从而形成与国际公司抗衡并充满生机的一支；第三支力量是现有国有储运公司和企业内的储运公司经历曲折的体制改革，分化为混合型民营企业、独立于企业之外的物流公司，以及附属于原有制造或商业企业的公司。
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