杨俊：未来中国供应链十大走向－工业工程网 _ 工业工程网
</p> 在强大的市场需求和明朗的前景支撑下，中国供应链正走在壮观变革的边缘。世界上只有少数地区将在长达5-10年的时间跨度内，把供应链的基础构架和能力发展，为提高企业绩效发挥核心作用。没有人相信中国通向卓越供应链的路会平坦，但很清楚这里有很好的条件，强大的市场需求、明朗的前景，中国的供应链正走在壮观变革的边缘。
虽然中国正成为全球经济新的发动机，但中国企业仍然面对种种供应链的挑战：不恰当的服务，零星的物流系统，地方保护主义，稀少的第三方服务和商业法律缺乏等。中国的地理条件也是一个巨大的挑战，西部和中部2/3地区基本很难进入。而如许之多的问题，很多都与物流和供应链管理发展滞后相关。
经济的持续增长，政策的促进，加入WTO等因素将是改变中国供应链领域未来5－10年变革的主导力量。我们对供应链在中国的未来发展做出如下十大趋势判断：
不断扩展的市场和增长的需求，将把供应链管理定位于企业的差异化竞争能力
因此政府和企业都开始意识到，国内供应链管理绩效的严重瓶颈和差距，将优先考虑在供应链领域上的工作开展，提升供应链管理意识。
中国加入WTO将产生巨大的经济飞跃，但是变化过程中的延迟、挫折将是不可避免的
这些阻碍的深度和持续性，将取决于政府能否公平地处理物流等供应链部门，以及如何在国内物流供应链市场主体间开放竞争。最可能的是政府通过有步骤的细致的努力，向国内企业传递专业的管理和运作经验，来最大化提升本地企业的商业机会。政府的目标是给本土物流提供商足够的时间，促使其提升效率，加强竞争能力。政府也希望国外企业参股本地企业以吸引外资，但不希望国外资本独立设立公司来竞争市场。
中国商业环境和消费环境的迅速变化，将冲淡以往严重依赖关系的做法
强大的网络和人际关系在全世界都被非常重视，但中国对关系的重视已经发展到影响真正的商业开展，这个弊端必将得到改变。
竞争和兼并将加强
尤其在消费品领域更加突出，显著的兼并活动已经在家用品、电视、啤酒等行业展开。在中国原有的计划经济条件下，哪怕再小的制造商都有自己的卡车队和仓库，这表明中国的物流资产存在严重的重复和浪费。
港口将变得有效率
更大的贸易流通，增强的竞争，为更好的运输服务扩大需求，更多的国外投资将导致港口的变化。中国的港口效率低下是经济全球化竞争的最大障碍，预见政府将吸引更多的国外投资在港口基础设施建设上。
分销渠道将不会扩散
在限定的时间和费用下，运输企业不可能去发展自己的分销渠道和批发网络。多数将继续依赖当地的合作伙伴达到二级城市和边远区域。他们也寻找方法维护现有的批发结构，与主要的分销商建立更长期的合作关系。
集成的、中心化、合理化的供应链功能、资产、基础设施和运作将得到广泛传播
这种变化动力来源于破除传统框架的束缚，用一站式服务来提升客户的满意度，显著降低成本。由于潜在的利益，更多供应链公共服务组织的诞生将成为可能。
第三方物流商将成熟并呈现兼并趋势
外商全资第三方物流企业将有机会迅速发展，产生现代化、全国性的物流网络。许多参与者已经开始加入竞争行列，包括国内传统物流企业、新的物流公司、国外服务商等。整个行业面临洗牌，正如以前美国和欧洲物流企业的重组一样。
政府主管部门、国有企业、本地物流公司将重组
WTO将提供中国消费者、物流客户、物流商更多的选择，也意味着更多的竞争。相对已经进入的跨国公司来说，加入WTO对本土企业将发生更为深远的影响。中国企业将有3－4年时间重组和布局自己的产业。
外包将扩大范围，更多企业接受外包观念
摩根士丹利的报告声称，第三方物流服务占中国全部物流业务的2％，相对美国的8％和欧洲的10％，潜力巨大。
--文章来源：互联网
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