无障碍物流如何实现?－工业工程网 _ 工业工程网
无障碍物流如何实现？“谁最先将货物摆到货架上，谁就能占得先机。”这是商业人士的共识，也是现代物流业孜孜以求想要达到的效果。
经济无疆界。上海联华超市里上架的新鲜蔬菜也许来自嘉兴的某个蔬菜基地，宁波“苏宁”卖场陈列的一台笔记本电脑可能就是在苏州装配的，杭州商场令人目不暇接的流行服饰中有一部分来自上海┅┅爲了让成本更低，速度更快，物流更应快速通畅，毫无障碍。
然而长三角两省一市，行政区划横亘在前，无障碍物流、无缝隙服务该如何实现？
高层合作始於对话8月26日至27日，“长三角物流高层论坛”在杭州举行，“长三角物流一体化被提到了三地主管部门的议事日程上。物流业是一个复合型産业，但现有管理体制的条块分割造成各行业、部门、地之间缺乏高效衔接，物流活动效率低下，从而制约了物流産业的快速发展。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认爲：“中国的现代物流业需要政府的推动，这几年这种推动力明显加大，但许多部门各自爲战，并没有形成合力。”
解铃还须系铃人。三地物流主管部门的交流研讨，开啓了物流业合作之门。“时间将证明，这是一次有历史意义的对话。”上海市物流学会常务副秘书长沈黎源这样评价。
会上，浙江省发展计划委员会副主任金兴盛提出了长三角物流合作的框架建议。他指出，长三角集黄金海岸与雄厚的经济基础爲一体，更需要辐射内陆的航空、铁路、高速公路编织的物流网路，要在城市发展不同定位的基础上，进行合理的物流分工协作。他认爲三地可以在现代物流基础设施规划研究方面进行合作，合理布局，实现基础设施一体化和网路化，发挥共用性和相容性。他的建议得到了沪苏政府主管部门的积极回应，他们表达了共同合作的愿望。令人欣喜的是，上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡6城市的人事部门在今年7月9日已经开始在物流紧缺人才的培养上进行紧密合作，推出的“现代物流岗位资格证书”能在6个城市畅通无阻。
共用资讯：企业合作的突破口
绍兴企业：我觉得物流合作不现实，都是大道理。
宁波企业：这话不对。现在造成我们成本高的原因之一是空车率太高，如果能增加企业间的资讯共用，就能减少空车率。比如，你的一车货拉到宁波，如果我知道宁波有货拉到绍兴，把这个资讯告诉你，返程时你就不用空车了，多拉的就是你的利润啊。
绍兴企业：对呀，强强联合，提高效率。
在会下，笔者无意中听到了两位物流企业经营者的对话，觉得很受啓发。沃尔沃（中国）投资有限公司总裁助理赵新智告诉笔者，浙江的物流企业普遍规模还比较小，比如温州就有7000多家货代，平均每家拥有1辆卡车还不到。随着物流环境的进一步开放，有更多更强的外资、合资物流企业会进入这个地区，如果不联合，受到冲击最大的就是这些小企业。
浙江省物流与采购协会会长孙月芬提出，长三角要打造无障碍物流经济圈，就要从四个方面共同努力：整合互补资源，实现资讯互动，共同培养人才，实行会际联合。而资讯互动，就是使不同的资源拥有者在真诚互信的氛围中建立起深层次、全方位的战略合作夥伴关系，这种形式最简单，也最能够看到直接的利益。以後三地的物流协会将以期刊、通讯、研讨会、资讯系统等形式，搭建资讯交流的平台，更好地爲三地企业服务。
寻找“利润之源”
回到物流的出发点，就是要实实在在爲企业降低成本，提高效率。杭州富日物流有限公司负责人认爲，该公司之所以能有今天的发展，就是抓住了城市物流配送的需求，现在配送到杭州市区的货品只要4小时就能上架。
但是长期以来中国企业走的是一条“大而全，小而全”的路，许多企业都是自建仓库，自备车队。因此，第三方物流需求的空间不大，造成虽然各地都在规划、建设物流园区，却面对工商企业物流的需求增长要慢於物流企业供给增长的尴尬。
“物流业要继续发展，就要回到出发点，以需求爲立足点。”会上有专家认爲，今後物流园区、基地、中心的规划要以市场爲导向，要对物流需求进行细分，这包括了物流现有的需求、企业通过整合分离出来的潜在需求和未来新增的需求。园区开发也不是简单的圈地和设计，而是要针对这三种需求进行长远规划。
--文章来源：互联网
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