主生産计划制定中的技巧问题 _ 工业工程网
主生産计划制定中的技巧问题主要包括下面这些：（一） 主生産计划与总体计划的连接
在主生産计划的基本模型中，并未考虑利用生産速率的改变、人员水平的变动或调节库存来进行权衡、折衷。但是，总体计划是要考虑生産速率、人员水平等折衷因素的，因此，在实际的主生産计划制定中，是以综合计划所确定的生産量而不是市场需求预测来计算主生産计划量。也就是说，以总体计划中的生産量作爲主生産计划模型中的预测需求量。总体计划中的産量是按照産品系列来规定的，爲了使之转换成主生産计划中的市场需求量，首先需要对其进行分解，分解成每一计划期内对每一具体型号産品的需求。在作这样的分解时，必须考虑到不同型号、规格的适当组合，每种型号的现有库存量和已有的顾客订单量相等，然後，将这样的分解结果作爲主生産计划中的需求预测量。
总而言之，主生産计划应是对总体计划的一种具体化，当主生産计划以上述方式体现了总体计划的意图时，主生産计划就成爲企业整个经营计划中的一个重要的、不可或缺的部分。
（二）主生産计划的“冻结”（相对稳定化）
主生産计划是所有部件、零件等物料需求计划的基础。由於这个原因，主生産计划的改变，尤其是对已开始执行、但尚未完成的主生産计划进行修改时，将会引起一系列计划的改变以及成本的增加。当主生産计划量要增加时，可能会由於物料短缺而引起交货期延迟或作业分配变得复杂；当主生産计划量要减少时，可能会导致多馀物料或零部件的産生（直至下一期主生産计划需要它们），还会导致将宝贵的生産能力用於现在并不需要的産品。当需求改变，从而要求主生産量改变时，类似的成本也同样会发生。
爲此，许多企业采取的做法是，设定一个时间段，使主生産计划在该期间内不变或轻易不得变动，也就是说，使主生産计划相对稳定化，有一个“冻结”期。
“冻结”的方法可有多种，代表不同的“冻结”程度。一种方法时，规定“需求冻结期”，它可以包括从本周开始的若干个单位计划期，在该期间内， 没有管理决策层的特殊授权，不得随意修改主生産计划。例如，将主生産计划设定爲8周。在该期间内，没有特殊授权，计划人员和电脑（预先装好的程式）均不能随意改变主生産计划。
另一种方法是规定“计划冻结期”。计划冻结期通常比需求冻结期要长，在该期间内，电脑没有自主改变主生産计划的程式和授权，但计划人员可以在两个冻结期的差额时间段内根据情况对主生産计划作必要的修改。在这两个期间之外，可以进行更自由的修改，例如，让电脑根据预先制定好的原则自行调整主生産计划。这几种方法实质上只是对主生産计划的修改程度不同。例如，某企业使用3个冻结期，8周、13周和26周。在8周以内，是需求冻结期，轻易不得修改主生産计划；从8周到13周，主生産计划仍较呈刚性，但只要零部件不缺，可对最终産品的型号略作变动；从13到26周，可改变最终産品的生産计划，但前提仍是物料不会发生短缺。26周以後，市场营销部门可根据需求变化情况随时修改主生産计划。
总而言之，主生産计划冻结期的长度应周期性地审视，不应该总是固定不变。此外，主生産计划的相对冻结虽然使生産成本得以减少，但也同时减少了回应市场变化的柔性，而这同样是要发生成本的。因此，还需要考虑二者间的平衡。
（二） 不同生産类型中的主生産计划的变型
主生産计划是要确定每一具体的最终産品在每一具体时间段内的生産数量。其中的最终産品，是指对於企业来说，最终完成的要出厂的産品，但实际上，这主要是指大多数“备货生産型”（make-to-stock）的企业而言。在这类企业中，虽然可能要用到多种原材料和零部件，但最终産品的种类一般较少，且大都是标准産品，这种産品的市场需求的可靠性也较高。因此，通常是将最终産品预先生産出来，放置于仓库，随时准备交货。
在另外一些情况下，特别是随着市场需求的日益多样化，企业要生産的最终産品的“变型”是很多的。所谓变型産品,往往是若干标准模组的不同组合。例如，以汽车生産爲例，传统的汽车生産是一种的大批量备货生産类型，但在今天，一个汽车装配厂每天所生産的汽车可以说几乎没有两量是一样的，因爲顾客对汽车的车身顔色、驱动系统、方向盘、座椅、音响、空调系统等不同部件可以自由选择，最终産品的装配只能根据顾客的需求来决定，车的基本型号也是由若干不同部件组合而成的。例如，一个汽车厂生産的汽车，顾客可选择的部件包括：3中发动机（大小）、4中传动系统、2中驱动系统、3中方向盘、3种轮胎尺寸、3种车体、2种平衡方式、4种内装修方式、2种制动系统。基於顾客的这些不同选择，可装配出的汽车种类有3*4*2┅=10368种，但主要部件和元件只有3 4 2 ┅=26种，即使再加上对於每辆车来说都是相同的那些部件，部件种类的总数也仍比最终産品种类的总数要少得多。因此，对於这类産品，一方面，对最终産品的需求是非常多样化和不稳定的，很难预测，因此保持最终産品的库存是一种很不经济的做法。
而另一方面，由於构成最终産品的组合部件的种类较少，因此预测这些主要部件的需求要容易得多，也精确得多。所以，在这种情况下，通常只是持有主要部件和元件的库存，当最终産品的订货到达以後，才开始按订单生産。这种生産类型被称爲“组装生産”（assemble-to-order）。这样，在这种生産类型中，若以要出厂的最终産品编制MPS，由於最终産品的种类很多，该计划将大大复杂化，而且由於难以预测需求，计划的可靠性也难以保证。因此，在这种情况下， 主生産计划（MPS）是以主要部件和元件爲物件来制定的。例如，在上述汽车厂的例子中，只以26种主要部件爲物件制定MPS。当订单来了以後，只需将这些部件作适当组合，就可在很短的时间内提供顾客所需的特定産品。
还有很多采取“订货生産”类型（make-to-order）的企业，如特殊医疗器械、模具等生産企业，当最终産品和主要的部件、元件都是顾客订货的特殊産品时，这些最终産品和主要部件、元件的种类比它们所需的主要原材料和基本零件的数量可能要多得多。因此，类似於组装生産，在这种情况下，主生産计划（MPS）也可能是以主要原材料和基本零件爲物件来制定的。 我是个凑数的。。。 加油继续 坚持 路过，学习下 前排支持下 我是来刷分的，嘿嘿 看了这么多 这里资料比较全面 小伙伴们在哪里~ 有竞争才有进步嘛