日本企业的错觉-IIE
二战后不久，日本汽车的缔造者丰田喜一郎的豪言壮语——“三年赶上美国‘——曾经是丰田汽车工业公司奋斗的具体目标。一旦目标明确了，人就会采取积极的行动。企业也是如此。在战争时期的1943年，我从纺织工业调到汽车工业岗位上来，而在纺织工业工作时期所积累的经验，对我的帮助很大。前面提到的“自动化‘的构思，就是受丰田佐吉老先生发明的自动织布机启发而来的。我来到汽车生产现场以后，虽然当时在制造汽车方面是个门外汉，不过同纺织工厂比较之后，我清楚发现了汽车生产现场的优点和缺点。
1949年和1950年是二战后的复兴时期。日本汽车工业的前途十分艰险。拿1949年生产的国产汽车的数量来讲，卡车只有35622辆，轿车只有1008辆;此外，还有从美国驻日军队转让的军用卡车44116辆。总之，日本汽车寥寥无几。
尽管如此，丰田汽车工业公司却跃跃欲试，要大干一场。这也许是丰田喜一郎提出的“赶上美国‘的口号在鼓舞着士气。
回想起来，1947年，我正在如今的丰田市总公司工厂(当时叫举母工厂)的第二机械制造车间担任主任。为了赶上美国，我想让一个工人不是只看管一台机器，而是看管多台机器，负责多种工序的操作。怎样才能做到这一点呢?考虑的结果是，我认为应该在机械车间首先建立起流水作业生产线。
美国的机械工厂和日本的大多数工厂一样，车工只管操控车床。很多工厂的布局是将50台或100台车床集中安装在一起。车工这道工序完了，归拢起来送到钻孔车间去;这道工序做完，再送到铣工车间去一起加工。现在还有人认为这种集中起来一道一道工序完成的做法，就是机械工厂的流水作业。
美国是按照工种分小组的，一家公司分许多工种小组。车工只管开车床，如果要钻孔就必须送到钻孔的地方去。在车工工序时，常需要焊接作业，但是车工不能做这种活，一定要送到焊接工序去做。因此，需要的机器数量很多，人员也很多。在这种条件下，美国企业要降低成本，显然只有大量生产。
通过大批量生产的办法能够降低每台机器的人工成本，同时也就降低了折旧费。但是，大批量生产是以大型的高性能高速化机器作为前提的。
这样的生产体系就是计划性的大量生产体系。这也意味着要采取一切工序都大量生产，然后汇总送到下一个工序去生产的办法。当然，在这种追求数量和速度的做法中，无效劳动和浪费也不可避免地多。日本的企业直到1973年秋季的石油危机以前，都在追求这种美国生产方式，但没有注意到因此产生的错觉：这种方式一定适合日本企业。 万一火了呢？ 我想加入 QQ群 路过，学习下 楼上你为何这么吊 不错，支持下楼主 不错不错，楼主您辛苦了。。。 请大声告诉我这是几楼 看了楼主的帖子,不由得精神为之一振,自觉七经八脉为之一畅,七窍倒也开了六巧半,自古英雄出少年,楼主年纪轻轻,就有经天纬地之才,定国安邦之智,古人云,卧龙凤雏得一而安天下,而今,天佑我大中华,沧海桑田5000年,中华神州平地一声雷,飞沙走石,大舞迷天,朦胧中,只见顶天立地一金甲天神立于天地间,这人英雄手持双斧,二目如电,一斧下去,混沌初开,二斧下去,女娲造人,三斧下去,小生倾倒.得此大英雄,实耐之幸也,民之福也,怎不叫人喜极而泣.......古人有少年楼主说为证,少年之楼主如红日初升，其道大光；河出伏流，一泻汪洋；潜龙腾渊，鳞爪飞扬；乳虎啸谷，百兽震惶；鹰隼试翼，风尘吸张；奇花初胎，皇皇；干将发硎，有作其芒；天戴其苍，地履其黄；纵有千古，横有八荒；小生对楼主之仰慕如滔滔江水连绵不绝,海枯石烂,天崩地裂,永不变心. 职场有你，很赞