德国现代物流发展现状及对现代物流经济发展的作用 _ 工业工程网

　　引言：德国是当今世界现代物流经济最为发达的国家之一，德国现代物流经济的发展经验，特别是政府促进和引导现代物流经济发展的做法对我国发展现代物流经济有很大的启示。
　　现代物流是国民经济发展的动脉和基础产业，是降低生产和经营成本，转变经济增长方式和促进国民经济持续发展的重要因素。德国是当今世界现代物流经济最为发达的国家之一，拥有现代化的物流基础设施和装备，物流布局也较合理，德物流企业在许多领域居世界领先地位。德现代物流经济的发展经验，特别是政府促进和引导现代物流经济发展的做法对我国发展现代物流经济很有启示。
　　一、德国现代物流发展现状
　　（一）产业规模
　　现代物流是由运输、装卸、仓储、包装、货代、流通加工、服务分销、物流信息和邮政等服务领域组成的复合型产业。据德国权威的物流研究机构（由爱尔兰根－纽伦堡大学和弗劳恩霍夫集成电路研究所联合组成的物流课题组）2003年发表的研究报告，德物流成本（即营业额）约1500亿欧元，占德国内生产总值的7.2%，占欧盟原15国加瑞士和挪威的物流成本总额（5850亿欧元）的四分之一。其中，货运成本630亿欧元，占物流成本总额的42%；仓储与转运成本381亿欧元，占25.4%；库存保管成本330亿欧元，占22%；订单操作成本81亿欧元，占5.4%；物流计划与管理成本78亿欧元，占5.2%。同年，德物流产业从业人员约206万，货运总量43.25亿吨，运输强度为人均年货运量54.7吨，平均货运成本是每吨14.02欧元。
　　（二）产业结构
　　在德1500亿欧元物流成本中，工业和贸易企业的“车间物流‘成本与专业物流企业的服务物流成本各占50%。按运载工具划分，德物流市场可细分为15类。
　　（三）产业优势
　　德物流产业的优势主要体现在以下方面：
　　1.物流基础设施和物流装备先进，物流布局较合理
　　德位于欧洲中心，拥有欧洲最长的水运网络（7300公里）和世界第三大高速公路网（1.2万公里）及全球最现代化的集装箱船队，高速铁路网四通八达，交通十分便利。先进的交通基础设施和自动化、信息化及智能化物流装备为德发展现代物流经济奠定了坚实的基础。德政府在广泛进行经济结构、货物种类、流量与流向调查的基础上，根据各种运输方式衔接的可能，确定物流园区的布局和发展规模，形成物流中心网络，从而确保物流经济的高效益、低消耗和可持续发展。
　　2.城市物流经营集中，集约化运输程度高
　　20世纪80年代初，德政府开始对全国物流园区（城市物流与货运中心）建设进行统筹规划，拟建设40个城市物流与货运中心，迄今已有33个城市物流与货运中心投入运行。物流园区依托一定的经济区域，以可供选择的多种运输方式、快捷的运输网络和周到的服务，将传统分散经营的众多运输及运输服务企业吸引到一起，各方货物经过货运中心进行分拨、配载，选择适宜的运输工具迅速运往目的地。实践证明，城市物流与货运中心模式不仅能达到物流经济快捷高效的目的，而且能缓解对城市交通和环境的压力，为地区经济的繁荣发展注入新的活力。
　　3.物流产业{词语被屏蔽}化和综合服务水平高
　　物流产业{词语被屏蔽}化的动力来自企业非核心业务的外包。为降低生产和经营成本，非核心业务外包已成为工业企业的发展趋势。工业合同物流和消费品分拨与合同物流是德物流市场最重要的组成部分，市场容量近600亿欧元。德物流企业注重物流技术研究和专业化、规模化经营，基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。
　　4.专业物流形成规模，物流企业及物流园区规模大
　　德国邮政世界网络股份公司位居欧洲10强物流企业之冠、世界第四大物流企业。德10大物流企业的营业额约182亿欧元，从业人员11.93万；百强物流企业的营业额约385亿欧元，从业人员达27.3万。德10大快递公司的市场占有率为69%；10大国际陆运与货代企业的市场份额占34%；10大国际海运与货代企业的市场占有率约36%。德物流园区平均规模约140万平米，共有1200家物流企业在物流园区落户，保障了4万人的就业岗位。
　　5.电子物流和绿色物流发展迅速
　　德物流企业充分发挥互联网和信息技术的优势，构建公司全球一体化的物流网络，以便及时准确地掌握全方位的物流动态信息，尽可能地降低空载率，减少商品库存，缩短商品库存周期。德物流产业的绿色化表现为控制物流系统污染，即在物流系统的规划与决策中采用对环境污染小的方案，如长距离运输尽可能以铁路、水路为主，采用近距离配送和夜间运货的方式，以减少交通拥堵、节省燃料并降低排放。另外，德注重绿化和环保建设，建立工业和生活废料分类回收处理的循环系统。如规定物流园区内绿色面积不得少于20%，对园区内的洗车污水进行处理后循环使用等。
　　二、德政府在促进现代物流经济发展中的作用
　　（一）制定和完善交通运输与货代法律法规
　　主要包括：
　　1.货代商对承运货物承担赔偿责任。德《商法典》规定的最高赔偿金额为每公斤(毛重)8.33特别提款权(1特别提款权等于1.29欧元)。新的《德国通用运输条例》(adsp)规定，承运人对货物损坏或丢失承担每公斤5欧元的赔偿责任。
　　2.德《货运法》(guekg)规定，超过3.5吨的机动车货物运输必须办理赔偿保险，承运人在运输途中必须携带保险证明。3.5吨以上的卡车司机必须具备从业资格证书。
　　3.如货物外表损坏，必须在交接货物时当场提出索赔；对外表看不见的损坏，可在交货后7天内提出索赔。家具运输损坏的最高赔偿标准为每立方米620欧元，对外表看不见的损坏可在14天内提出索赔。
　　4.危险品运输必须向主管部门报批。运输超大规格及危险物品需向联邦交通部报批。涉及放射性物品运输需向联邦环境、自然保护与核安全部及联邦交通部申请，联邦幅射防护局负责放射性物品的运输。经批准的危险品运输均需有专人专车护送。
　　（二）加强对包括物流总体布局、商品储备和调拨及废弃物物流在内的宏观物流调控与监督管理
　　作为联邦制国家，德联邦政府和各州政府依靠法律手段对交通运输进行宏观调控。联邦货运管理局负责对公路运输的市场准入和运输行为进行检查与监督。联邦铁路署负责监管所有联邦铁路及运输企业，非联邦铁路由各州政府监管。德政府重视对物流中心的统筹规划与协调发展，使各地的物流中心形成网络。各州及地方政府积极做好物流中心的选址、征地工作，并负责物流中心的相关配套基础设施和公共服务设施的建设，如设立海关负责进出口货物验关，开通公交线路。物流中心一般都兴建综合服务中心、车辆维修保养厂、加油站、清洗站和餐厅等。
　　（三）重视现代化物流基础设施建设，并推动各种运输方式的协调发展，形成综合运输网
　　德所有的运输基础设施均由政府投资建设，每年交通基础设施建设投资高达数百亿欧元。今年4月，德政府宣布至2008年将追加投资20亿欧元，用于交通基础设施扩建和现代化改造。其中9亿欧元用于公路建设，7.5亿欧元投入铁路建设，3.5亿欧元用于水路建设。德政府要求物流中心紧临港口，靠近铁路货运站，周围有高速公路网，物流中心内至少有两种以上运输方式的联接。物流中心实行公司化运作、自主经营的发展模式。
　　（四）促进物流职业教育与培训及物流产业的标准化发展
　　德物流职业教育与培训包括物流高等院校教育和企业在职培训两部分。德许多高等院校中都设置了物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程。物流从业人员均需接受职业培训与教育。德政府支持物流行业协会对各种物流作业和服务制定相应的行业标准，如统一物流专业术语标准和物流从业人员资格标准；对物流基础设施和装备制定通用标准，如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等，保证物流活动的顺利进行。
　　（五）为物流中心建设提供投资补贴，协助中心管理部门做好招商引资工作
　　为促进物流经济发展，推动地区经济结构改善，德政府利用“改善地区经济结构‘公共任务和欧盟地区发展基金对企业在物流中心的投资提供补贴，并积极引导有条件的企业进入物流中心，协助中心管理部门做好招商工作，吸引大企业和国际物流企业落户物流中心。如不来梅州政府为吸引韩国大宇公司在不来梅港和不来梅物流中心设立欧洲转运中心及在不来梅设立南非新鲜水果欧洲分拨中心做了大量的招商引资工作。
　　三、借鉴与启示
　　随着改革开放和对外贸易的发展，我国的物流经济虽已有了一定的基础，但整体发展水平不高，特别是物流系统各环节的衔接较差，城市物流经营分散，物流布局不尽合理，物流企业横向联合薄弱，缺少规模化和{词语被屏蔽}化的物流中心。为适应经济全球化发展的需求，增强企业国际竞争力和综合国力，加速发展我国现代物流业已成为国民经济和{词语被屏蔽}发展中一项重要而又紧迫的任务。

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