巴基斯坦物流行业概况 _ 工业工程网

良好的物流对一个国家的经济发展至关重要，交通运输和通信等基础设施建设，直接关系国民经济的成长。巴基斯坦物流业近年来发展较快，但总体发展水平不高，物流业（交通与通信）产值约占GDP产值的10%，每年承接230万人就业，约占劳动就业人口总数6%，约占消耗能源总量35%。根据2007年11月世界银行对全球150个国家物流行业评价统计，巴基斯坦物流总体排名第68位，落后于印度的第39位、阿联酋的第20位，其中物流基础设施排名第71位，国际船运排名第65位，物流竞争力排名第63位，货物跟踪排名第76位。
   
    一、巴基斯坦公路交通为主，海陆空交通运输齐全
   
    公路交通是骨干 巴基斯坦扼守连接中东、中亚、东亚、南亚和东南亚的重要地理位置，具有利用其独特的地缘优势为中亚、海湾地区、中东、中国西部和南亚的经济交往提供交通便利，成为本地区国家贸易和能源走廊的地理条件。巴基斯坦国内交通以公路运输为主，铁路运输、航空运输为辅，其中陆路运输中，国道和高速公路为骨干，交通广泛、多样，总体处于发展中阶段。公路总里程约26万公里，道路密度为0.32km/km2，密度低于周边南亚其它国家孟加拉的1.7km/km2、印度的1.0 km/km2 。2007年整个交通运输业年运输旅客2390亿人次公里，年运输货物1530亿吨公里。目前公路运输占人员运输总量的91%，货物运输总量的96%。
   
    巴基斯坦的国道和高速公路在道路运输中发挥了举足轻重的作用，国道和高速公路总里程只有9574公里，占巴境内道路3.65%，但却承载着巴基斯坦整个交通运输总量的80%。巴基斯坦高速公路以M为头编号，国道以N、S、E为头编号。国道限速80公里/小时，但一般时速可达到100公里/小时。
   
    上世纪九十年代，巴基斯坦成立国道建设管理局，专门从事连结国内重要金融、货运、纺织中心的国道建设，其中以10号国道--卡拉奇到瓜达尔的马可海岸公路，M2拉合尔到伊斯兰堡高速公路为标志，国道和高速公路的建设大大缩短了主要城市、港口和工业基地之间的旅行时间。
   
    海洋运输有发展 巴基斯坦远洋运输近年来每年以8%左右速度递增，海洋运输主要由巴国家船运公司（PNSC）承担，国家船运公司总运输吨位为536821吨，拥有10条多用途货轮、3条油轮、1条散装船。在2007-08财年前6个月中，巴国家船运公司运输液体货物587万吨，固体货物130万吨。2007-08财年巴国家船运公司税前利润达19.57亿卢比。公司计划2007-08财年用1.35亿美元再购3条新船。卡拉奇市的卡拉奇港和夸西姆港承担了巴95%的国际货物运输。2007年竣工的瓜达尔港正努力发展成为地区性能源运输海港，该港目前由新加坡港务局管理运作。
   
    卡拉奇港建于1887年英国殖民时期，是巴最古老而重要的贸易港口，承担着全国70%以上的港口货物运输。港口长11.5公里，最大水深12.2米，有33个一般货物码头泊位，3个油码头泊位。港口原设计能力为年货物吞吐量6,400万吨，实际年货物吞吐量为3,000万吨左右，2005-06财年港口实际货物吞吐量为3,230万吨，2006-07财年吞吐量略有下降，达3080万吨。由于港口建立时间较早，港区的深度和宽度无法容纳大容量船只停泊，限制了卡拉奇港运输能力和应有的运输潜力。巴政府已认识到卡拉奇港先天不足这一状况，为充分提升港口运输能力，在其构架的“能源走廊‘中发挥重要作用，巴正加紧规划对港口进行扩建。卡拉奇港务局已有计划，采用BOT形式进行港口改造建设。卡拉奇集装箱中转码头工程，目前已在码头西部建设之中，年运输能力已达35万标箱，再投入6500万美元将能够使年吞吐能力提升到52.5万标箱。此外，货场、工业园、道路、钢索桥也都在建设规划之中。
   
    卡西姆港位于卡拉奇市东南50公里处，仅有20多年的发展历史，1980年巴政府决定开始修建卡西姆工业港口，起初主要为邻近的巴最大钢铁厂服务，承担进口铁矿石和部分生铁、焦炭出口的载运港口，后来逐渐成为巴大米、棉花等大宗产品的一个主要出口港，在短短二十多年里，卡西姆港已发展成为巴第一工、商业港口，承担着巴国民经济中40%需要水运的货物。2006-07财年港口货物吞吐量达2430万吨，创至今历史最高。在过去的五年里，港口年吞吐量每年增长13.5%，因此港口10个泊位，年总容量3400万吨将难以适应未来发展，已有计划扩建、改建1个液体货物码头，2个集装箱码头，1个粮食、化肥码头，1个煤炭、水泥码头等等。这些工程完成后，港口容量将增加150%，年吞吐达8500万吨。
   
    瓜达尔港位于巴西部俾路支省境内，是连结阿富汗、中亚国家的优良深水港。港口2002年由中国援建，2007年初步建成，目前由新加坡港务公司签定40年合同负责管理。
   
    航空运输有前景 巴共有各种类型军民用机场139个，直升机起降场18个，其中机场跑道超过3047米的机场有14个。巴基斯坦国际航空公司承担了国内70%的航空人员运输和几乎全部的国内航空货物运输。巴国航至2008年共有飞机42架，其中有10架是空客A330、A332。2006财年运输旅客573.2万人次，年收入705.9亿卢比，运输计费货物吨公里数4.27亿。2007财年因燃油涨价，巴航运输人数有所下降，但仍有541.5万人次，年收入704.8亿卢比，运输计费货物吨公里数3.51亿。目前卡拉奇国际机场是巴主要国际机场，但伊斯兰堡和拉合尔机场也同时经营国际国内货物运输。
   
    巴民航局负责建设和管理巴国内机场和航线。目前民航局规划出资300亿卢比兴建占地3200英亩伊斯兰堡新机场，根据计划该机场将于2010年12月建成运行，届时每年可运输旅客900万人次，货物10万吨，将大大促进巴航空业的发展。巴民航局还计划用36亿卢比建设瓜达尔新机场，使之2010年成为该地区航空运输枢纽；计划用26亿卢比和6亿卢比分别改造升级木尔坦和白沙瓦国际机场。
   
    交通工具比较传统 巴城乡交通人员运输工具主要是轻骑摩托车、三轮马自达、公共汽车。出租车主要出现在高级饭店和机场附近，出租车没有计价器，少数有里程表，运价由顾客与车主商量。街上还有很多私人小汽车、小中巴等“黑车‘从事人员运输。城际间长途运输由Sammi Daevoo 快客公司运输为主，其它私营运输公司为辅，Sammi Daevoo快客基本覆盖巴境内主要城市，每天开行18条线路，325个班次。国道上行驶的运输车辆绝大多数存在老旧、动力不足、超载、污染大等问题。
   
    二、巴铁路设施陈旧，运输服务滞后
   
    巴基斯坦铁路在巴铁道部监管下，由国营巴基斯坦铁路公司管理（简称巴铁），主要是南北运输，连接南部卡拉奇港与北部主要生产区和人口稠密区。铁路全长8163公里，7718公里为道宽1.676米的宽轨铁路，能承载23吨，最大速度可达100-110公里/小时。445公里为道宽1米的窄轨铁路。宽轨铁路中有293公里已经完成电气化改造。巴铁收入基本是人员、货物运输各占一半，1999-2000财年，收入曾达48亿卢比，每天开行各种邮车、快车、客车228列，每年运输6500万人次。货物运输有货物商业运输局经营，员工有12000人，货运车站有200个，主要负责两大港口卡拉奇港、夸西姆港以及全国四省工、农业生产所需原材料、产品的运输。
   
    巴铁市场占有率低下，只占全国人员运输的10%，全国货物运输的5%；运输效能极差，只有中国运输效能的1/8，印度的1/3，泰国的1/2；因巴铁使用货物运输补贴人员运输，结果直接导致货物运输严重缺乏竞争力，市场占有率极低。
   
    巴基斯坦同周边国家间的铁路连结只有印度一个国家，因为印度正在使用的道轨宽度与巴同一规格。巴同伊朗之间曾有铁路连结，但自2006年3月巴姆到扎黑丹之间连结中断后，巴同伊之间再没有铁路连结。巴同阿富汗之间没有铁路连结，因阿富汗目前尚无铁路。巴同中国之间也没有铁路连结，但2007年2月28日巴已授权国际公司，就从巴境内哈维利亚经昆结拉巴（Khunjerab）海拔4730米关口，终点到达中国境内喀什，修建全长750公里铁路线可行性进行了研究。巴还有一个修建铁路方案，准备通过连结瓜达尔港与塔尔巴丁、塔富坦，然后连结中亚国家。巴目前尚无城市地铁，卡拉奇1976年曾规划建设地铁，但方案因政治原因至今也未能实施，不过拉合尔正在规划地铁，计划2020年动工建设。
   
    巴基斯坦铁路基础设施建设滞后，管理服务水平低下，交通事故频发。巴铁路大多修建于19世纪末20世纪初，绝大部分路段仍为单线。巴铁路管理部门--国营巴基斯坦铁路公司机构臃肿、管理混乱，长期政企不分、连年亏损，入不敷出。目前，巴基斯坦大部分铁路车辆都早已过了报废年限，但由于财力有限一直在超期服役。而铁路沿线的信号系统仍沿用早期的老式机械通讯信号系统，许多道口信号基本靠“喊‘，还有很多道口无人值守，这都增加了严重事故发生的概率，事故往往造成大量人员伤亡。2007年12月19日，一列从卡拉奇开往拉合尔的火车在信德省脱轨，造成60多人死亡，120多人受伤。而2005年7月13日，曾有三列火车在信德省相撞，导致约150人死亡，1000余人受伤。事故频发致使大部分人尽量避免乘坐火车，目前，巴铁年客运量仅为7300万人次，货物运载量仅有610万吨，远远低于公路运输。
   
    巴基斯坦政府已经意识到铁路运输中存在的各种问题，正逐步加快铁路现<

工业工程，很不错

你们觉得楼主有我萌吗？`(*∩_∩*)′

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工业工程，很不错

不要看不起我... 我是个好孩子

相当不错，感谢无私分享精神！

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LZ真是人才