物流企业如何应对“严冬” _ 工业工程网

　　油价、油价，不断上涨的油价……牵动着{词语被屏蔽}各行业，特别是物流企业家的神经。油价的节节攀升，路桥费的品目繁多，行业恶性竞争的不断加剧，这些都构成了当前物流行业面临的外部环境。高油价为物流企业的生存和发展带来了严峻考验，也拉开了我国物流业优胜劣汰的大幕。
　　作为物流的重要环节，运输需要占用大量{词语被屏蔽}资源。因此，油价的波动与物流企业运输成本的高低紧密相关。据有关资料统计，运输业的成本占整个物流业的50%~60%。按油价上涨换算，运输成本上升约1.5个百分点，物流成本升幅接近1个百分点。特别是中小物流企业，普遍存在价值链过短的问题，很多企业甚至把 “物流‘当成简单的 “货运‘，油费上升对其产生的影响很大。
　　实际上，今年以来，油价的一再上涨已经直接造成运输成本的迅速增加。而客户对涨价不买账，只要物流企业运价上调，客户立刻流失。中小物流企业为了争夺市场份额，纷纷降低运价，从而导致整个运输市场普遍存在恶性竞争现象。很多企业为维持生存走了下下之策——“超载超限‘，有的经营不下去只有歇业或关门。
　　表面看来，如果没有油价上扬这一客观事实，物流企业不会经受如此严冬。其实，油价上涨并不是导致物流行业洗牌的根本原因。同时，由于目前还没有相关的法律法规**或行业协会的行业自律，进入物流行业的门槛过低，造成低端物流市场充斥着各种各样的中小物流企业，资质参差不齐。而大企业与小企业对{词语被屏蔽}责任感和客户诚信度不一样，运营成本自然不一样。诚信高的反而成本高，运价高却又失去市场，行业竞争严重不公平。那么现状已经如此，物流企业的应对措施，不能只一味的将经营困难归咎于油价，或希望政府通过宏观政策解决这一困境，或一味的等政府规范行业，给行业提供良好的环境。不能在等待中死亡，务必以积极的态度，探索困境根源，主动寻找解决方案。
　　任何一个行业，无差异化的商品之间绝对是大打 “价格战‘。我们物流企业要生存、要发展，必须提高自身核心竞争力，摆脱低端服务，不做制造企业可有可无的 “苦力‘。练 “内功‘的途径有很多种，比如管理上可以采取精兵简政、流程优化等措施。在接受油价上涨的同时，还要根据国家战略方针，制定出一些与企业自身实际相结合的节能、降低成本策略。对于陆运物流企业，可以采取合理安排库存，合理选择车型，减少运输频率，优化运输路径，缩短运输距离，降低运输次数和增加运输工具的实载率来节省燃油使用量，从而降低成本。
　　要为企业提供创新性的业务方案，把提供高附加值的物流服务作为企业长期发展战略。只有提供企业缺少或无法及时掌握的物流运营能力，并以此来共同提升企业的供应链管理水平，物流企业才能成为客户企业不可或缺的战略伙伴，才有机会共同分享企业的价值成长成果。因此，观念的转变，是物流企业摆脱困境的根本所在。企业如何实现这种从红海驶向南海经营模式？通过和客户一同变革原有物流模式，引导客户从关注成本到关注操作，进而关注协调管理和信息服务，物流行业自身也从操作竞争上升到管理和创新能力的竞争。
　　进行外部资源整合也是重要的应对措施。这需要从资源整合、信息化技术、平台设计等方面着手，不断提高车货匹配效率、减少空车返程和物流交易成本，从而在最大限度上节约成本，实现利润的增值。浙江传化物流基地对资源整合的效率起到了很好的标杆作用，其运输中心内，为送货或运送原材料到浙江的全国各地的货车提供了一个安全停车、收集回程货物、实现安全有效交易的场所。同时，借助基地强大的信息平台网络，积累了36万辆{词语被屏蔽}车辆运输网络，使资源整合有了可靠保证，车货匹配速度大大提高。由于物流基地内各种资源的协调运作，已经波及并服务到杭州市及周边地区一定规模的12000多家工业和商贸企业，并为其降低物流成本40％左右。

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