“标准”争议之我见 _ 工业工程网

　《物流企业分类与评估指标》之所以产生争议，是由于学者、专家、企业及有关人士的一些认识和观念不同而引起的。
　　一是对物流的认识。学者和专家喜欢用一个确定的界限、明确的概念来解释物流，但大家对物流的定义又很难统一。据我所知，提出的物流定义有二、三十种，如果等到大家取得一致意见，恐怕需要好多年。国外对物流的定义也很多，也没有一个权威的相对固定的概念。企业对物流的认识则比较统一，而且物流业务是他们每天要做的工作，不可能在确定物流的定义、内涵和外延之后，再将自己对号入座，看自己是否属于物流企业。
　　二是对物流企业的认识。有的专家学者认为物流企业是一种全新的企业，不同于传统的运输企业、仓储企业。据此标准，他们断言中国没有一家真正的物流企业。而企业界认为，他们从事的工作就是物流工作，每年有几亿吨钢铁、几千亿吨煤炭、粮食、石油等货物要送到用户手上，几十万种商品要经过多道环节从生产地到消费地，如果他们不叫物流企业，物流就是一个虚无的杜撰的名词，无任何实际意义。
　　三是对第三方物流的认识。有的专家学者认为，第三方物流才是真正的物流，第三方物流企业只需提供物流解决方案和组织{词语被屏蔽}资源，不需要自己拥有车辆和仓库。有的则认为在买卖双方之外，完成物流作业的企业就是第三方物流企业，这些企业可以拥有产权属于自己的车辆、仓库及{词语被屏蔽}物流资源。以前者的标准，中国物流企业少之又少，以后者的标准，物流企业又过多过滥。
　　四是对运输型、仓储型和综合型物流企业分类有不同认识。有的认为运输、仓储型企业不应是物流企业，综合型勉强算作物流企业。有的人认为三种都不算物流企业，只有基于管理的企业才算是物流企业等等。
　　我认为，定义和概念之争是必要的，但不必拘泥于文字，应该给物流、物流企业和第三方物流企业更广泛的概念，否则就无法解释{词语被屏蔽}对物流的接受程度，也无法解释几百所院校、无数专家学者开设物流专业和出版无数专著的动因。当今物流业界，几乎所有的企业都在从事两种以上的物流活动，都在从事货物位移的管理工作，把他们划入物流企业的范围会产生什么危害？物流的主体是运输和仓储，以及在此基础上延伸出来的装卸、加工、包装、信息、货代等服务。按照这个标准，将物流企业分为运输型、仓储型和综合型基本合理。
　　但在评估指标体系方面，还有一些需要改进之处：
　　一是营业收入标准。目前的统计体系中，一些企业将运输收入全额计入，即以合同金额计算，一些企业将运输收入中扣除外包支付部分，将差价收入计入营业收入。用自有车辆完成运输作业和外包给{词语被屏蔽}公司完成，其工作量是不同的，标准中应予统一。
　　二是仓储型企业中也有运输业务，如果只计算仓储收入，便不能反映企业的经营规模，延伸服务收入也不能计入。
　　三是各项指标的确认是依据企业自报还是依据统计、财务数据，没有一个统一的规定。对每家申报企业组织专门人员核查，工作量太大，且易产生人情因素；不核查，又容易产生虚报数字，单纯追求级别。虽然有关单位提出了一个审核办法，但在实施过程中仍有不少障碍。
　　总的看来，物流企业的分类评估，开创了先河，利大于弊。这是因为，近年来物流热席卷中国大地，难免泥沙俱下，鱼龙混杂。一些不法之徒利用物流热潮，打着物流企业的幌子坑害、{词语被屏蔽}货主，已经出现了多起卷款卷货逃跑的事件。企业评级对树立物流企业的品牌，建立诚信机制是有好处的。但也应该指出，物流企业要想树立自己的品牌，就必须在实际运营中遵纪守法，诚信经营，以顾客需要为中心，不断改进服务质量。不做好这些，评再高的级别也无济于事。

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