规划建设物流园区有三要 _ 工业工程网

　　我国物流产业的发展仍处在一个初级的起步阶段，现代物流网络的节点建设仍在不断的探索中。规划建设物流园区有三大要素，分别是：理论上要清醒，理念上要更新，行动上要科学。　　
　　理论上要清醒
    一是系统管理的理论。用信息系统来整合对顾客、经销商、运输商、生产商、物流公司和供应商之间的管理。让物流的流动达到最佳目的性和经济性，从而消除整个供应链上的浪费，让每个参与者受益，即提高整个{词语被屏蔽}资源利用水平。抵消在市场经济条件下盲目竞争和调节滞后的制度性缺陷。
    在“系统管理理论‘的指导下，每个物流节点都相互联系，从而结成一个物流网；每个节点上的物资都按照区域、属性和服务对象在不同的方向得到集成，按照顾客要求准时运送到相应物流节点和目的地；在集成和配送过程中实现最大的经济性；拓展增值服务的空间和业务，为客户创造价值。
    二是经济区位的理论。区位理论就是从企业或产业、个人或团体的利益或效用出发，综合资源、交通、环境等因素，研究各种区位主体的最佳或最满意的空间配置。
    按照经济区位的理论，物流节点的规划建设就是要考虑科学的空间布局，要从区位、交通、需求、辐射等要素进行科学论证后，形成物流产业、物流企业、物流设施在空间上的集聚，达到资源整合、资源共享、规模效应、网络联动、降低成本、快捷服务的目的。
    三是哲学的理论。哲学是世界观和方**的学说，它既是理论化、系统化的世界观，又是观察、分析和处理各种问题的方**。
    物流之所以取得成功，是因为它发挥了系统的优化，把各种资源配置到最佳状态，做到了相互兼容，环环相扣，从而降低成本，发挥巨大效益。按照这一基本观点，现代物流要网络化、全球化、集约化发展，要走联网、联盟之路。
理念上要更新
    一是树立物流园区是 “网络运作‘的理念。现代物流必须是网络运作，物流园区在物流网络中应该起到：支撑、连接、辐射、引导、集散、整合的作用，成为远、近程交通的连接点，多式联运的连接点，传统物流向现代物流健康过渡的连接点，物流供应商和物流需求商的连接点，物流先进技术研发和运用的连接点，整合各种资源，发挥网络优势，达到经济效益和{词语被屏蔽}效益的双丰收。
    二是树立物流园区是 “服务窗口‘的理念。物流园区要牢固树立“客户是上帝‘的思想，树立“服务是园区第一资源‘的理念，按照为客户创造价值的要求，为入驻园区的物流企业、配套企业等提供优质、高效的服务，提供创造增值服务的空间和环境，提供和谐温馨的家园氛围。
    三是树立物流园区是 “整合平台‘的理念。物流园区首先是物流基础设施的集中和利用。其次，物流园区要利用物流设施、物流企业、物流相关要素集聚的优势，提供资源整合的政策、空间、条件和环境，实现多赢的目标。
    四是树立物流园区是 “市场载体‘的理念。培育物流市场，发展物流市场，规范物流市场，应该是物流园区的重要任务之一，物流市场的兴旺和物流园区的成功应该是互为依托、互为促进的辩证关系。
    五是树立物流园区是 “物流超市‘的理念。物流园区是一定区域内物流运作相对集中的市场，要按照“现代超市‘方便顾客、品种齐全、物美价廉、不断更新、增值服务的要求来经营自己的产品，根据物流市场的需求和物流网络的布局进行连锁经营。
    六是树立物流园区是 “利益共同体‘的理念。物流园区的建设，是一个复杂系统的工程，要能够健康科学的发展，必须要立足中国的国情和区情，按照{词语被屏蔽}主义市场经济运作的规律，正确处理好各种利益主体的利益关系，加强协调，实现政府、物流地产商、投资商、物流企业和当地农民各方利益的平衡，实现{词语被屏蔽}效益和经济效益的同步发展，实现长远利益和眼前利益的有机结合。
行动上要科学
    一是物流节点的基础和条件是历史形成的，客观存在的，不断变化的。规划建设物流园区等物流节点，是在历史的、客观存在的、不断变化的物流节点的基础和条件上进行整合、提升和新建。各地在规划建设物流园区等物流节点的行动上，要坚持辩证唯物主义观点，要尊重客观，科学定位，恰到好处。
    二是物流节点应该有不同模式，不同要求，不同的规模。一般情况是：全国重要的海空港口，主要的公路、铁路枢纽及省会级城市，根据需求，可以考虑规划建设现代物流园区。地级城市、产业比较发达的区域和省际货运的集散地，一般可考虑规划建设区域的物流基地、物流中心、配载中心、配送中心等物流节点。从目前运作的实践看，物流节点的排列是：物流园区（基地）-物流中心-配送中心-物流配送站-物流企业。物流园区基本上是政府规划，政府参与管理和多元化投资建设，而物流中心多数是行业、企业自行规划、建设、经营。物流园区主要是根据所在城市或区域的总体规划、交通布局、市场需求来选择节点的位置，而物流中心则主要是根据企业、行业服务的市场和对象以及辐射的距离来选择节点的位置。
    三是综合物流园区应该考察的要素。物流园区的规划建设必须要认真考察好区位及辐射的范围、交通（必须有两种以上的交通方式联结）、所在区域产业发展的状况及GDP总量等要素。
    四是综合物流园区的规划建设要循序渐进。综合物流园区的规划建设要按照“科学定位、总体规划、分段实施、留有余地‘的思路来进行。从目前讲，综合物流园区的发展大致可以分为两阶段。
    第一阶段：实现园区的基础功能。这是园区的起步阶段，从政府规划、建立体制、征地动迁、设施完善、招商引资、项目建设、企业营运等一般需要5~8年实践。
    第二阶段：提升拓展园区的功能。在这一阶段，园区要科学和稳妥地调整结构、功能，要从物流的科技研发、总部建设、金融商务、信息软件、培训咨询、人才中介、服务外包、供应链集成等高端的物流功能上发展，按照发展现代服务业的要求来拓展园区的视野，并相应的把园区仓储、停车、配送等基本功能向外拓展和连锁，发展电子商务，虚拟加盟园区。
    五是物流节点的建设要融入产业发展。在规划物流节点建设的同时，必须要紧紧地围绕中国新型工业化发展的命题，紧紧围绕资源利用、节能减排、环境保护的重要目标，把物流节点的建设融入产业发展之中。
    笔者认为，物流园区不能走单打一的道路，有条件的地方要把先进制造业和物流服务结合在一起；新建的工业园区的规划与物流节点的规划同步，做到资源整合，融为一体，互为促进，共同发展；要用现代物流的发展来改造、提升原有的工业园区和经济技术开发区。
    六是物流节点的建设要因地制宜、讲求实效。我国现代物流的发展主要是在传统物流的基础上提升、整合和拓展。物流节点的规划建设也应该遵循这一原则。尤其是地级市区域的物流节点建设，要坚持打“组合拳‘，充分利用原有的运输场站、大型仓储区、停车场，把市场建设、商品交易、省际配载等因素综合考虑，坚持“土洋结合、滚动发展、讲求实效‘。
    七是物流节点的规划建设要走专业化、{词语被屏蔽}化、本土化的道路。按照物流发展要现代化、科学化的要求，物流节点的规划建设也应该逐步形成{词语被屏蔽}化、专业化、本土化的队伍。像房地产公司开发一样：有资质、有队伍、有市场、有竞争。它们可以把物流运作的要求和房地产开发的经验结合起来；把物流的理论咨询和实践的操作结合起来；把政府的规划和市场的需求结合起来；把传统物流的提升、整合与现代物流节点建设的要求结合起来；把国外物流地产开发的经验与我国物流节点建设的实际结合起来，逐步形成中国的物流地产开发商并走向世界。

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