为什么受伤的总是物流？ _ 工业工程网
供应链考虑问题的方式，是把生产、流通、消费多方连接在一起。用俗话形容：栓在一根绳子上的蚂蚱，谁也跑不了。如果你有农贸市场买菜的经历，肯定听到过小贩解释菜价上涨的原因：进价贵。如果你能继续向上游一站一站地调查，也肯定能听到多种解释。比如：运费涨了等等。从道理上讲，供应链的任何一个环节，都能决定某个商品的价格走向。
那么是谁，又将以怎样的话语权，决定着供应链最终产品的兑现价格？现实答案并不确定。
以国际石油贸易为例，供应链上有原油输出国、运输商、炼化企业、销售商和消费者。决定最终燃油价格的有两家，一是源头的原油供应商；一是与消费者对接的销售商。我们总是能够听到欧佩克提价的消息，我们总是能够看到中国加油站涨价的新闻。对于供应链末端的消费者来讲，毫无定价的话语权。比如从事物流运输，特别是公路运输的企业，面对高油价局面，束手无策，集体失语。
蔬菜瓜果供应链则又是另外一种情况，决定市场价格的是批发后面的零售商贩。但近来也出现意外。日前海南香蕉面临危机，央视等媒体曝光运输价格高企影响市场供需。在随后的记者调查中，情况得到澄清，迫使海南香蕉运费上涨的并不是从事物流的企业，居然是绿色通道的缺失，过高的陆桥费和罚款**摊入运价。这又扯出了另一个话题：公路管理部门为何对绿色通道建设有些反感，此处不表。
某大型零售集团日前称，只要厂商携手，合理分工，将给整个供应链创造出至少2%的纯利空间。该集团所称的纯利空间，主要来自物流部分的贡献。
谁是供应链的链主？标准答案居然有两个：市场机制中，供应链的终端是老大；准市场机制中，稀缺资源的掌控者为王。但不管链主是谁，在供应链的各个环节中，物流企业的利润总是挤压的对象。
供应链管理是个舶来品，其本质是链条上的所有企业一同成长，颇有和谐{词语被屏蔽}、其乐融融的况味。木桶理论中的短板决定论，其实就是供应链管理的形象补正。
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