小张是东风本田4S店的一名销售，当界面记者在约定的时间到达时，他正满面春风地将三名顾客送出店门。见到我走过来，小张向我打个招呼后，又匆匆走向一对正在看车的男女。年底是购车的“旺季”，真正跑到现场的时候，才发现恍如有一种身在集市的感觉。

　　“实在抱歉，最近来买车的人实在是太多了，天天都这样。”过了20分钟左右的时间，他才抽开身接受我的采访。当问到店里年底的销售情况，他表示：“今年咱们店里的情况还真是不错，尤其是上了第十代思域之后，现在都供不应求……之前不是一直流传说购置税优惠政策要取消嘛，所以大家都赶在年前把车买了。”

　　的确，对于火爆的2016年中国车市来说，“政策”是最大的标签，这促使今年的车市从下半年开始就持续走高。今年11月份，我国狭义乘用车市场的销量创造了新的历史记录，总销量达2,377,673辆，同比增长21.9%。普华永道中国汽车行业主管廖仲敏告诉界面记者：“预计全年销售量有望达到两位数字的增长，约14%。”

　　但是，这样的政策就如同刺激性药物，短时间内能让人亢奋，但药效过了之后必定会迎来一阵虚弱，然后又回归正常状态。2016年的车市销量必创新高，那么2017年的销售情况很大可能会出现低迷状态。

　　于是，1.6L及以下排量购置税优惠政策在出台的时候，就招致业内不少专家的反对，部分专家以为“这样的政策无异于杀鸡取卵，严重透支2017年车市的销量，影响国内车市健康正常的发展。”就连4S店做销售的小张也苦笑着对界面记者说，“明年肯定受影响啊，不过好在我们新上的车型产品力还不错，不至于像其他家那样会出现倒退的情况。”同时，他还反问我对2017年车市的看法。

　　而在车企和行业协会看来，真正影响车市健康发展的不是政策，而在于政策是否能够延续。“1.6L及以下排量购置税减半政策不仅促进了车市发展，拉动了GDP增长，还促使小排量车型销量上升，有利于环保。而且自主品牌是购置税优惠政策最大的受益方，于情于理，我们都应该让购置税优惠政策持续推进。”

　　12月13日，国家税务总局下发通知，“自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。”

　　虽然政策打了折扣，但在2017年继续推行，这对整个市场来说都是一种友好情况，不至于出现2010年年底购置税减半政策取消后，2011年汽车市场增速创出2013年最低水平的情况。对待2017年的车市增长的情况，我们有必持一种乐观的态度。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示：“这项政策的推出是完全符合市场预期的，是稳增长的好政策。由于16年末的市场火爆无法改变，17年初的相对低迷也是必然的结果。而17年全年仍有2.5%的优惠，也是对消费者购买动力的促进因素，尤其是这样的政策有利于确保17年末有翘尾因素，平衡16年末的车市高增长的风险压力。”

　　就在国家财务总局下通知的第二天，一场2017年中国汽车市场发展预测峰会在长沙召开，中国汽车工业协会专家表示：“如果1.6L政策在2017年延续，预计2017年乘用车增速为6.5%，销量为2610万台。其中，轿车销量为1149.2万辆，同比下滑7.4%;SUV销量为1142万辆，同比增长25.6%;MPV销量为265万辆，同比增长15.2%;交叉型乘用车销量为53.8万辆，同比下滑23.1%。”

　　此外，大多数车企对明年的销售情况也持有乐观态度，广汽乘用车副总经理肖勇表示：“明年第一季度的车市增速依然会保持稳定的增长，同时消费形态或许会有一定的改变，整个车市结构会发生变局，第一季度的整体增速会在5%左右。”

　　而在豪华车领域，奇瑞捷豹路虎副总裁陈雪峰则认为：“国内宏观环境趋稳、汽车行业充足的资本供应，汽车消费升级、消费者对豪华品牌车型换购，均为豪华乘用车市场提供坚实支撑。预计2017年豪华乘用车市场的增速为6%左右。”

　　也有专家通过千人保有量和Holt-Winters销量预测模型等手段预测明年的车市，认为“2017年中国汽车市场的增速为6.23%，实现全年销量2904.9万台(乘用车+商用车)。”

　　对于像东本4S店小张一样的销售人员来说，他们最大的担心就是2017年车市销量会出现倒退的情况。但是，目前来看，2017年年初车市的销量可能会出现较为低迷的状态，但由于政策原因2017年下半年车市又会重新走高，以此平衡全年销售情况。最大的可能是，2017年的车市将会同2017年的GDP一样，保持在6.5%的增长。