1月10号下午，全国乘联会抢在中国汽车工业协会前面公布了2016年12月份全国乘用车市场销售数据。

　　正如之前所预料的那样，这些数据显示出中国车市又创造了两个新纪录，一个是2016年12月份狭义乘用车市场的销量达到了2,701,388辆，同比增长18.4%，为狭义乘用车市场单月销量之最;另一个是2016年狭义乘用市场全年销量达到了23,251,278辆，同比增长18.4%，创造了狭义乘用车历年销量的新纪录。同时，这两个纪录也是单一国家市场的世界纪录。

　　与社会新闻记者发出惊呼的状态不同，业内许多数人士一直是用麻木的眼神看待这些破纪录的数据，因为自2009年中国市场跃居全球第一大销售市场以来，中国车市一直在用破世界纪录的方式调动着全球汽车行业的神经。但是，2016年的情况则与往年不同，2016年创纪录的销量不仅在成因上复杂、难得，更在结果上对车市今后的发展产生极大的影响。

　　首先，在成因方面，推动2016年车市增长的主引擎是“1.6L排量及以下车型购置税减半”政策和SUV消费潮流。前者刺激消费者将最近两年的购车需求提前释放，后者则推动SUV市场高速增长，进而带动车市增长整体提速。

　　全国乘联会秘书长崔东树告诉界面记者，除了以上原因外，影响2016年车市增长的因素还有“雾霾天气的安全出行需求也促进了车市的火爆，12月的北方雾霾天气较严重，单双号限行激发了较强的购车需求……2016年底是全国实施国五车型切换的时间点，由于车市极度火爆，导致库存车消化顺利，大部分企业都已提早切换到国五车型……楼市暴涨的短期财富效应波动影响下的车市增速拉升特征。”

　　随着国民经济的发展，中国车市销量仍将继续打破世界纪录，但2016年的高增长态势几乎已是绝响，以后要想出现两位数以上的市场增幅却不太可能。包括中国汽车工业协会在内的多家机构预测，今后最后的结果就是车市的增长速度能够与GDP的增长速度保持一致。

　　来自市场研究公司尼尔森的预测数据显示，2015-2020年均复合增长率为7.1%，其增长动力主要源自SUV。而随着SUV市场日趋饱和，这一市场对车市整体增长的贡献也日趋下降。

　　其次，在影响方面，中国车市的“马太效应”愈加明显——强者越强，弱者越弱。来自全国乘联会的数据显示，上汽大众2016年国内外销售批发数达2,000,238辆，这是国内狭义乘用车第一家车企销量超过200万辆。而且，排在其后的上汽通用(1,880,004辆)、一汽大众(1,872,366辆)的销量也都再创新高。

　　但是，处在市场边缘的合资品牌，如长安铃木、广汽三菱、东风裕隆等与销量靠前的车企之间的差距越来越大。如果这些合资品牌旗下的车型既不能得到大众消费者欢迎，又不能像长安马自达那样在细分市场得到消费者青睐，那么，当前销量鸿沟的深度就等于这些品牌推出中国市场的速度——差距越大，退出中国市场的速度就越快。

　　自主品牌车企方面则是全面发展。借着SUV消费者的热潮，自主品牌向市场推出了大量SUV，并取得了巨大成功。譬如，只有一款海马S5的郑州海马2016年销量超过15万，布局更多SUV的北汽绅宝则销售了22.45万辆。来自全国乘联会的资料显示，12月自主品牌份额达到45%的历史新高，12月车市零售同比增长主要是靠自主SUV的21万辆增量拉动。

　　基于销量和技术实力差距，自主品牌车企也浮现出“领头羊”和“梯队式”阵容。在狭义乘用车生产商销量排行榜中，自主品牌出现了三家，这是2013年以来首次出现的“盛况”，分别是排名第5位的长安汽车(1,149,820辆)、排在第8位的长城汽车(968,850辆)和排在第10位的吉利汽车(813,161辆)，这三家自主品牌车企构成了自主品牌的第一阵营。随后则是奇瑞汽车、比亚迪汽车、广汽传祺、上汽乘用车等构成的第二阵营。至于其他自主品牌，或是在销量上、或是在技术实力上、或是在设计水平上都很难赶上前面的自主品牌。

　　这样的结果也产生了另一个影响，那就是自主品牌与二线及以下的合资品牌展开的全面竞争。在品牌实力不及大众、丰田的情况下，这些合资品牌旗下车型所谓高价格的产品力很难敌过自主品牌的性价比。譬如，东风本田赶在本田中国之前披露年销量超过56万辆(这在之前极为罕见)，而同在东风体系下，东风雪铁龙、东风标致至今仍悄无声息。同样来自全国乘联会的资料显示，合资品牌的市场份额至今已出现24月连降。

　　因为各方面因素的影响，2016年成为中国汽车市场发展中较为特殊的一年。2016年以后，两位数以上的车市高增长将有可能成为绝响;而在2016年，自主品牌和合资品牌未来的发展状态显露端倪。