美国的汽车行业目前正迎来小阳春。自2009年以来，美国汽车年销售量就逐年攀升，去年更是达到了破纪录的1755万辆。而新款电动车和无人驾驶汽车也在CES和底特律车展大放异彩。

　　虽然特朗普不断在朝着那些试图在墨西哥办厂的车企开火，但由于对于新政府能够“促进增长”的政策的期待，加上严格的美国环保署(EPA)强制燃料经济性标准的修改，使整体行业仍对未来充满信心。

　　然而在一片大好形势下，背后依然隐藏者重大挑战。因为汽车制造商现在迫切需要加大努力，来平衡他们的传统业务与新技术和消费者行为模式。

　　麦肯锡公司对这个问题进行了深入研究，并发表了一篇名为《电子化洞察：汽车制造商如何推动电子化汽车销售和盈利能力》的研报。他们认为：

　　汽车制造商面临着一项困难的挑战。他们必须销售足够的电动车辆，以遵守监管对于排放和燃料经济目标的要求;同时还必须防止过多的电动车销售对于企业利润造成损害。他们在两者之间需要取得适当的平衡。

　　与此同时，汽车制造商不能忽视传统动力的型号，这些型号的利润率通常更高。

　　电动车：仍是“瘦狗”

　　电动车市场正在稳步增长，但仍然很小，至今只占全球约1%的销量。

　　虽然销售电动车有助于符合合规需要，但用以发展电动车的费用，却是来源于传统发动机技术所带来的利润。

　　至于自动驾驶车辆和乘用服务商，如Uber和Lyft，虽说不用费神造车，但却增加了另一层的复杂性。

　　麦肯锡合伙人和研究的主要作者Stefan Knupfer认为，电动汽车目前的渗透率还是很令人失望的。

　　消费者仍然对这项新技术感到疏远与不安，对此他们了解得并不充分。

　　他补充说，电动汽车的普及还面临一些更深层次的问题。一个能跑300英里(约483公里)范围的电池，对于很多汽车制造商而言是非常昂贵的，所以如果制造电动汽车，将面临着巨大的损失。

　　此外，与有着广泛的加油网络和长距离行驶能的力气动力车，客户如要切换到电动汽车，需要太多的让步。

　　汽车公司为了避免冒险而暂缓进入新领域的动机是真实的，但麦肯锡并不认为，汽车制造商应该固步自封。他们认为：

　　寻求电动车新的盈利模式对于汽车制造商来说至关重要，因为他们可以推出更广泛的电动交通战略和新的电动车模型，以满足排放和燃料经济目标要求，以及消费者对驾驶范围，便利性和价格的需求。

　　电动车将是未来城市的趋势

　　在 Knupfer 的研究中，另一个关键驱动因素是全球城市化趋势。

　　麦肯锡在研究中确定了四个“大趋势”，即自动，互联，电子化和共享。这也被称为“改变游戏规则”的影响。

　　所有的趋势紧紧地联系在一起，而在城市环境中尤甚。

　　在 Knupfer 看来，城市传统交通的瓦解终将到来。他称之为 “最大的变化”，指出任何大的变化都有赢家和输家，而这也是新进入者的机会。

　　而且老牌玩家必须解决的问题是：如果不投资，就会有麻烦。毕竟场子里已经有太多玩家，而消费者的趋势却比任何预期更快。

　　他特别指出，自动驾驶汽车在一两年前，可能看起来还像一个科幻小说中的梦想。但在2016年，许多老派汽车制造商和几个硅谷创业公司开始发力，使自动驾驶汽车的到来近在咫尺。而突然间，从Google旗下的自动驾驶汽车运营公司Waymo开始，自动驾驶汽车企业如雨后春笋般崛起。

　　解决缓慢增长的谜题

　　在经济学家眼中，自动驾驶汽车可以大大提高生产率，促使发达经济体摆脱金融危机以来的低增长率。

　　在Knupfer和他的团队看来，这将有助于显着提高生产力，电动车至少在建造环节也比传统汽车更为简易。

　　他还指出，自动驾驶系统势必将恢复整体的通勤能力。 因为如果在城市不必开车，生产力会上升。

　　传统汽车工业以及新进入者的困难在于，他们必须几乎同时在三个商业世界中求得生存：有利可图的过去，过渡时期的现在和不确定的未来。

　　但麦肯锡表示，未来十年趋势的变化，可能比过去50年发生的更多。所以每个处在交通运输领域的企业，都需要仔细规划，明智投资，并准备好看准信号随时转向。