韩国环境部公布了2017年新增的几款新能源汽车和补贴政策。从整体上看，2017年的政策主要有两个方面的进步，一是可以接受补贴的城市增多了，二是可以接受补贴的车型不仅限于韩国国产，进口新能源汽车只要能够满足条件也可以接受韩国政府补贴。那么具体的执行标准如何呢?本篇文章就来一看究竟。

　　韩国环境部1月25日公布全国101个城市可以享受新能源汽车补贴，2016年可以享受政府补贴的城市仅有31个，今年新增家了70个城市。

　　韩国釜山，大邱，仁川等43个市从2017年1月25日起执行，水原，等32个地方从1月31日起执行，其它地方从2月到4月起执行。

　　补贴的金额也有所增长，国家补贴1400万韩元，各地方根据自身经济条件，补贴300~1200万韩元不等。全国最多补贴的地方是郁陵岛。它是远离韩国本土的一个小岛，享受国家补贴1400万韩币，地方补贴1200万韩币，总共2600万韩币的补贴，折合人民币15.29万元。其次是庆州，享受2400万元韩币补贴，相当于14.11万元人民币。

　　与中国的政策类似，除了各个地方的补贴标准不一样之外，每个新能源汽车的车型补贴的价钱也不同。

　　新增加的车型中，包括雷诺三星Twizy，它是一款纯进口电动汽车，目前还没有上市，预计上市时间是2017年下半年。这款车很有意思，它只有一个座位。是城市代步的小工具。一次充电的行驶里程有60多公里。

　　还有即将上市的雪佛兰BOLT，也会接受韩国的政府补贴，注意这两款汽车都是纯进口的。可见韩国对纯进口电动汽车的态度是很包容的。

　　但是特斯拉Model S并不会享受政府补贴，原因是韩国政府规定，接受补贴的车型必须满足充电器规格在7kWh的情况下，10销售以内充满电。但是Model S并不满足基准。

　　2016年，韩国全国享受到政府补贴的车辆一共1万8428辆，最多的地方是济州岛，共7361辆，其次是首尔3483辆，大邱1931辆，釜山500辆。

　　韩国由于国土面积比较小，在新能源汽车的基础设施建设和补贴推广上面，比中国的速度快一些，同时也有一些政策也值得我们借鉴。

　　第一，韩国不仅对国产的现代，起亚新能源汽车进行补贴，还对进口宝马i3，进口雷诺，雪佛兰进行补贴，国际大厂与国内品牌同台竞争。有利于韩国本土现代，起亚对于新能源汽车的研发。第二，三星，LG同时也是宝马，通用汽车的电池供应商，因此车型热销，韩国零部件厂商也有利可图，同时有关电池的的维护和保养，韩国也有相应的技术储备和实力。第三，韩国首先在自驾游流行的济州岛，郁陵岛这些旅游景区推广。这些岛屿的面积都不大，以目前电动汽车的续航能力，游玩儿一天也能够满足。