50万辆与100万辆，这两个数字如果放在别的产品上，对于中国而言实在不算大，但在新能源汽车这个领域，这是个大数字。而更大的数字在于，新能源汽车的产量和保有量，目前在全球占比都达到了50%。这个数字的确很是惊人。

　　中国是汽车大国，但并不是汽车强国。之所以是汽车大国，是因为人口数量多，需求大，如果不是北京、上海等特大型城市用行政手段限制购买，中国就更可以称为汽车超级大国。不是强国，是因为发展时间短，没有驰名的品牌，虽然产量大，但质量总是不尽如人意，比国人期望的汽车品质有一定差距。尽管这种差距在逐年缩小，但尚存距离，核心技术短时间还在后面跟着跑，这是不得不承认的事实。

　　汽油机的汽车不能领跑，国内资本就把钱投到了新能源车上，于是我们就有了突破50万辆的产量，有了100万辆的保有辆，有了二者占比均达到全球50%的惊人数字。笔者认为，数字是好看的，但对于新能源汽车，从理论认识到实践发展，从投资巨大到产量超群，汽车界应该有一个清醒的认识，以使新能源汽车在起步阶段就走正道，让中国另辟蹊径地绕开汽油发动机车，在新能源汽车上引领世界潮流。

　　从全球汽车产业发展的角度观察，对新能源汽车的研发，知名车企从很早就开始投入了智慧和资金，这方面以德国和日本为代表。日本五大汽车企业，在日本海啸发生前，即分别投入巨资研发，海啸后更是紧密团结，以更大的精力攻关新能源，另外还有无人驾驶技术。知名车企对新能源汽车的研发，看似并没有中国快，但路走得比中国扎实。以日本为例，他们对新能源汽车的认识，有些是从根本上颠覆。传统的汽车动力装置，以全新的思维重新定义汽车。笔者认为，这是正路，虽然慢，但是好。

　　反观中国的新能源汽车，数量上去了，质量也在提高，但需要提及的是对新能源汽车的认识，不能简单地认为所谓新能源汽车就是把汽油发动机拆掉，换上电瓶就是新能源了。如果我们的新能源停留在只能续航100多公里的水平上，那么这种新能源车的生命力就值得怀疑。“新能源”是一个需要具有无限想象空间的概念，新能源汽车不只是换汤不换药的事，新能源汽车的研发担负着探索、开发人类新动力的历史使命，这一点认识必须强调。

　　从好的方面说，无论如何，中国在新能源汽车上有动作，并且这个数字已经占到了全球总量的一半，可喜可贺。新能源汽车的中国之路，起步还算令人满意。另外更为复杂难解之题，是新能源汽车的使用，这又是一个社会问题了，核心是充电难。只有全方位布局好各个环节，新能源汽车的中国之路，才能在全球树起标杆，扛起大旗。