汽车混流生产是以顾客需要为导向的基础上发展而来的，毫无疑问，不管是从顾客的需要还是从企业资源的综合利用等各个角度来讲，它必然是未来汽车制造的一个方向。简单来说就是实现汽车生产平台的通用化，零部件的适用通用化以及设备的通用化，充分利用各种高新技术设备来使生产线能达到这一目的。

就目前国内大型整车企业而言，做到这一步并不难，实现生产线的通用化在很多工程技术人员看来也不是多么奇妙的事情，很多人认为我们设备技术已经很成熟，设备的能力也可以对应不同平台的需要，就连在开发设计上也考虑了混线生产的需要，那么为什么国内企业真正实现这一生产组织方式并成功投入运营的并不多呢？

汽车制造工业的一个典型特点就是技术密集、管理密集、资本密集、人才密集的行业，涉及到成千上万个零部件的供应以及物流，一旦生产运转起来，不仅仅是汽车整车企业本身在这个体系当中，还有着数以百计的零部件供应商也无形中被带动起来投入到这个生产体系当中，更有着众多的物流服务商来对应庞大的物流体系，同时涉及到质量管理，计划企划制定等等各项因素。

就工厂运营方面而言分析混流生产带来的一系列变化和问题：
一、工程技术问题
这个目前已经得到长足的发展，而且随着各厂家的重视已经延伸到汽车开发设计领域，随着技术的长足进步，装备业电子业信息化产业的更新发展，通过设备的通用化，快速换模，以及涂装喷头实现自动清洗等技术的发展从制造设备来讲，目前是完全能达到汽车混流生产技术要求的。重要的是我们该如何组织协调和利用这些技术进步资源，使之得到更大的投入和以最优化的方式运用到实际生产之中。

二、车辆生产信息系统对应的问题
混流生产之后，由于车辆的排列随机性很大，车辆生产指令和零部件的安装指示也是需要通过及时通信来传递的，而且留给后工厂准备的时间很有限，这就需要强有力的车辆规格与生产指示相结合的信息系统来予以支持。与此同时需要投入更多的软件和硬件建设与之相配套。

三、零部件的物流问题
对于现代汽车制造业而言，库存管理水平不仅仅只能暴露出工厂本身的问题，很大程度上反映出供应链成本控制的能力，要提高库存管理水平，准时化的物流供货配套体系是最佳选择，但与此同时由于是混流生产各零部件也必须按照“混流”的方式进入到装配线上，这样也带来了物流的变化和不适应。

四、突发性故障的对应问题
在批量生产模式下，由于前后车型和规格在相对一个周期内是固定的，供货和设备的运转等等也相对是在固定的模式和固定的参数下进行的，这样如果出现突发性故障由于没有过多的变化，相对而言也就不需要作出过多的调整。而实行混流生产以后，这些需要变化的信息也就随着加大，而且一定程度上也有其局限性。