近日，一则“刚出炉”的新闻在微信朋友圈刷屏：“巴铁”1号试验车2日在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。有人惊呼，这是中国创造！拥有全部知识产权！中国骄傲！

　　“巴铁”的调试的确让不少人都心动了，以为“巴铁”真的可以开始运行了。据人民日报报道，其记者联系了巴铁科技发展有限公司。对方回应称，目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。其实早在40余年年前，就有“巴铁”概念，1969年，美国两位建筑师克雷格·霍德盖茨和莱司特·沃克，就提出了类似“空中巴士”的设想，拟在波士顿与华盛顿两大城市之间开行超级大巴，他们称之为“波士顿至华盛顿陆上交通”。6年前，“巴铁”走出了天马行空的领域开始火起来，在今年的北京科技产业博览会上，“空中奔跑的巴士”模型亮相世界。

　　北京科技产业博览会亮相的“巴铁”

　　不过对于“巴铁”调试新闻事件，有人就提出疑问了：“巴铁”是科技创新还是投资骗局？先别激动，看看小编整理相关报道和资料。

　　网友点赞“巴铁”：人类福音真的来了？

　　5月19日，“巴铁”首次亮相是在第十九届中国北京科技产业博览会上以模型的形式进入大家的视线。当时“巴铁”还被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。这“巴铁”到底是具有怎样的技术魅力呢？

　　1.交通领域的“跑男”且与汽车“各行其道”

　　“巴铁”适用于城市主要交通干道路面的上空，且横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，镂空底层高度为2.1-2.2米，行驶过程中，巴铁和汽车互不干扰。巴铁时速可达每小时60公里，平均时速40公里。在运力方面，一辆巴铁可以容纳1200-1400名乘客，是普通公交的几十倍。

　　2.保护坏境的“代言人”还能缓解交通拥堵

　　一辆巴铁可以容纳1200-1400名乘客，如果按照40辆40公里线路往返计算，巴铁的日载客数约为40万人次。如此一来可减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。在节能环保方面，普通公交大巴一般通过燃油提供动力，如按照每辆普通燃油公交大巴每年耗油21.6吨，那么就会出现66吨左右的碳排放。但是，巴铁非常环保！因为它完全是采用的电力驱动，如果一辆巴铁可以取代40辆普通的燃油公交大巴，那么每年就可以减少864吨耗油，减少2684吨碳排放。

　　“巴铁1号”路面测试场景

　　3.拉动GDP的“大黑牛”又造价低耗时少

　　“巴铁”作为全新的公共交通，它的诞生将产生新的产业集群。资料表明，每投资1亿元人民币轨道交通，可带动2.6亿元人民币GDP，解决8000人就业。“巴铁”的应用，将会带来百万亿元人民币GDP，并解决大量人口就业问题。那么如此浩大的一个工程需要很大的人力物力财力吧。NO，巴铁科技董事长白志明表示，“巴铁”的造价是地铁的20%左右。40公里-80公里地铁建设施工周期为5-6年，同等公里数巴铁施工周期仅为一年。

　　4.安全行驶的“样本”安全逃生不是事

　　“巴铁”设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。当小车撞击到“巴铁”，乘客在2.2米以上的高度，是可以确保安全的。同时，巴铁设计方还表示，巴铁的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理。发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，巴铁车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。

　　“巴铁”面临质疑：关卡重重能否突破？

　　理想很丰满，现实很骨感。不少业界人士表示要真正拥抱“巴铁”到来的那天还需要突破重重关卡。

　　1.个子太高腿太短胯下车辆也不同意

　　“巴铁”资料显示，试验车高4.8米。但据我国《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定，一般道路限界高度为4.5米，更有很多桥梁限高4.2米、4米、3.5米等。而“巴铁”的胯下，也就是其他车辆通行的高度，只有2米，这对一些双层巴士、货车，尤其是消防车、救护车等高个子，都是一个挑战。

　　此外，由于“巴铁”两侧并非全透明，其下方的行驶车辆无法查看路侧和前方的道路交通标志。而下方的车辆之间发生碰撞、摩擦等车祸，公路摄像头也难以拍到。

　　2.交通法不能迁就“巴铁”道路承重重量sayNO

　　2010年，“立体快巴”发明人宋有洲面对“立体快巴”如何通过十字路口的疑问，说道：它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。这……要修改《交通法》啊……他还表示，实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“立体快巴”的红绿灯。这个……成本……不说了，动作太大啊……

　　在道路承重重量方面，”巴铁”资料显示，设计载客1200人，以每个人保守按50公斤计算，也有60吨。拿非常现代化、最年轻的深圳市举例，其道路建设设计标准，所有道路最大承重重量为50吨。60>50,哦，对了，“巴铁”自身的重量还没算；除了路面，桥梁的承受能力也没算。

　　3.“巴铁”拐弯成问号安全隐患还不小

　　“巴铁”是轨道交通，单节车身长度也和地铁相仿。资料显示，北京地铁的转弯半径一般是300~400m，而制动距离40km/h时速下紧急制动距离是56m左右、60km/h则是120m左右。但目前城市的道路设计，和地下轨道有很大不同，其转弯半径要小得多。偌大的“巴铁”如何华丽转身？还是像“車”一样，只能走直线？

　　“巴铁”模型转弯效果图

　　至于安全问题，虽然巴铁科技的负责人表示“巴铁”不存在安全隐患。但是一旦“巴铁”出现事故，那么在他下面行驶的车辆就不好说了。在交通并不畅通情况下，如果“巴铁”发生起火等事故，下方行驶车辆被困在这个半封闭空间内，极容易引起灾难性后果。另外一方面，如果“巴铁”逃生系统未完善或者发生故障，对于巴铁上的乘客来说，逃生比普通公交车更加困难。因为，他们下车是这样的：在半路上除了事故，即使能砸了窗户，也得从两米多高的车厢往下跳……

　　4.“巴铁”轨道铺何处？

　　2010年，就有人提出：“立体快巴”的车体很重，轨道该如何铺设的质疑。宋有洲很乐观：铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。一边50厘米，两边加起来就是一米，让现在的道路腾出一米宽的空间，大家可以去路上用步子量量，感受一下。

　　5.被指背后系p2p公司炒作

　　据多家媒体报道，“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高。网上充斥着质疑其系P2P融资骗局的声音。

　　“巴铁”项目是投资骗局？

　　据相关媒体报道，今年5月31，其记者从一位华赢下属公司业务员处获得一份《巴铁项目投资推介报告》，该报告显示，北京天尔投资基金管理有限公司正在销售该款“北京巴铁项目基金”，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，预期年化收益12%。但这一数据未被华赢集团董事长白志明承认。

　　“巴铁”面临质疑

　　华赢集团下属公司北京华赢凯来资产管理有限公司广州分公司理财经理曾数玲表示，这是“1＋1模式”，即2年之后，“本金＋分红＋利润”全部返还给投资者。她同时表示：“这个风险，要投资人自己去判断。因为这个项目在整个中国都是震撼的”。

　　暂且不说，“巴铁”的可行性和实用性还未论证确切，即使可行了，从试验车到一个成熟的实际交通工具，再到投入正常的载客运营，还需要一个很长的过程，需要反复的试验和验证。现在就开始把它作为一个理财产品，对投资者的风险是毋庸置疑的。在信息未名和虚实难辨的情况下，让投资者，尤其是大众投资者自己去判断，难说是负责任的。

　　对于“巴铁”究竟是“空中巴士”还是“空中楼阁”，我们屏住呼吸，拭目以待。