当时，美国对氮氧化物排放量的限制远远超过欧洲。大众工程师发现，最初为美国市场开发的新一代EA 189柴油发动机根本无法做到既满足美国的排放规定，又符合大众自己的成本控制和时间表。

　　“回首过去，我们很遗憾没有认识到研发人员无法满足美国的排放要求，”潘师表示，“或者至少，他们当时找不到可行的方法。”

　　大众监事会主席潘师(左)，总裁穆勒(右)在上周新闻发布会上。

　　中国经济网综合外电报道，大众近日承认，由于美国的排放标准过于苛刻，大众最有能力的工程师也无法找到达标的方法，所以他们就只能以作弊的方式解决。

　　上周，德国大众高层坦言排放作弊的动机，震惊了大众集团和整个汽车业。但在新闻发布会面对媒体时，大众高层却对其从2000年代中期作此重大决定起，到3个月前丑闻被暴期间的细节披露的很少。

　　迄今为止，仍然没有暴露责任方的姓名，事情的经过也不明确。大众并没有公布了解整个事件的人是谁，谁应该对此负责。来自全球的律师和检察官调查该案件的过程中，大众宣布还要经过几个月才能向公众透露，更多关于非法软件是如何由工程师创造并安装到全球1100万辆汽车当中的。

　　大众汽车董事长潘师(Hans Dieter Poetsch)表示，公司仍然认为仅有“极少数”的员工与作弊软件直接相关，由于公司内部管理的疏漏才导致这类违反规则行为的发生。“最关键的发现，”潘师表示，“是我们谈论的并不是一次性的错误，而是一连串无间断的错误。”

　　大众的调查其实有一个非常明确的起始时间点，2005年，大众在上周发表的声明显示，当时公司做出了一项在美国市场“大规模推广柴油车的战略决定”，矛头指向大众的EA 189 2.0升柴油发动机。

　　当时，美国对氮氧化物排放量的限制远远超过欧洲。大众工程师发现，最初为美国市场开发的新一代EA 189柴油发动机根本无法做到既满足美国的排放规定，又符合大众自己的成本控制和时间表。

　　“回首过去，我们很遗憾没有认识到研发人员无法满足美国的排放要求，”潘师表示，“或者至少，他们当时找不到可行的方法。”

　　最后他们的解决方案是，设计一款软件，创建两种排放模式，行驶中和测试时。但这样做是违法的。

　　大众已经承诺，在调查结果出来后，会将一切涉案细节公之于众，无论这其中涉及多高级别的管理者，均不遗余力的追究其责任。

　　大众表示，参与调查者，包括公司内部和外部，人数达到450，要梳理大约相当于5000万本书内容的数据。目前已经完成了87次采访调查，接下来还要进行更多，收集了来自3800名员工的1500个硬盘、手机、储存卡等设备中的数据资料。

　　大众表示，梳理如此庞大的数据量将花费很多时间。潘师在总结大众内部调查的进展时表示，有九位“可能”参与排放操作的经理级别的管理者已经被停职。还有一些高管已经辞职，包括前总裁文德恩(Martin Winterkorn)和奥迪研发总监Ulrich Hackenberg。

　　美国Jones Day律师事务所的外部调查必须满足严格的法律测试，也要经历数月才能完成。到明年4月大众年会时，也就是排放丑闻爆发的七个月后，将有新的调查进展公布。以这样的速度来看，距离影响大众声誉和北美销量的丑闻风波平息，还将有很长的一段时间。