当地时间10月8日，德国大众汽车集团美国分公司总裁兼首席执行官迈克尔·霍恩(中)在美国众议院听证会上，就该公司汽车尾气排放造假事件表示道歉。

　　沸沸扬扬的大众“排放门”事件还在发酵：1100万辆车面临召回、180亿美元天价罚款有待落实、研发主管停职、首席执行官(CEO)换人……有着70年历史的车企正因这场风波“摇摇欲坠”。

　　然而市场担心，大众本身的“陨落”或许不是最坏的结果。一直以来，大众都被捧为“德国工业王冠上的宝石”，“排放门”的发生不仅令“宝石”黯淡，更给以质量立家的“德国制造”泼上了一盆污水，若“德国制造”因此“雄风不再”，德国经济将何以自处?

　　担心“德国制造”

　　“排放门”给大众造成的直接损失正以难以预计的速度攀升着。中国现代国际关系研究院欧洲部助理研究员李超指出，“排放门”造成的直接影响将体现在车辆召回、政府罚款以及部分市场份额，比如美国市场销量萎靡带来的大众经营成本的增加。

　　目前上述判断已一一兑现。大众“排放门”的最新进展是：大众新任CEO穆勒(MatthiasMueller)已经起草并计划提交一份“综合性”的重装计划，包括在全球召回1100万辆问题车辆进行尾气系统重装，预计耗资人民币464亿元;美国能源部长也公开表示大众将面临非常重大的罚款。根据美国《清洁空气法》每辆违规排放汽车面临至多3.75万美元罚款的规定，这意味着大众在美国可能面临180亿美元罚款;而自“排放门”曝光至今，大众股价已大跌逾30%，连创历史新低。

　　更值得担心的是，“排放门”不只是大众的问题，或许还是整个德国汽车业甚至德国经济的问题。李超分析认为，大众是德国最大的制造商，如果大众最终无法凭借有效的危机公关手段止损，后期将有可能拉高失业率，为德国经济增长埋下隐患，甚至“排放门”就此演变为“信任门”，动摇市场对德国汽车业的信心，颠覆德国制造在全球的“好口碑”，削弱德国制造业的竞争力。

　　数据显示，2014年德国汽车业共解决德国就业77万5千名，约占该国劳动力人群的2%，其中大众在德国本土的雇员在7万名左右。2014年汽车对德国的经济贡献为3840亿欧元，工业产值贡献率则为20%。但自“排放门”事件发生后，不仅大众股票下跌了30%，斯托克欧洲600汽车股单日下跌7.6%，创下2011年以来最大跌幅，宝马、戴姆勒、雷诺的股价也纷纷下跌。

　　仍要保持乐观

　　不过，以上只是外界预期中的“排放门”事件的最糟结果，李超并不认为“排放门”事件会恶化到上述地步。

　　理由是尽管大众声誉被“排放门”所累既成事实，可也要客观看到，当前市场上并没有绝对的竞争对手来“填充”大众缺位的份额，所以只要刚性需求存在，且大众危机公关工作顺利，那么大众目前的销售萎靡会是暂时的现象，“排放门”更不会持续发酵以致影响到德国经济增长。

　　在日前闭幕的法兰克福车展上，就有大众车主在接受媒体采访时表示：“未来如果问题得到解决，我还会相信大众。”

　　至于大众如何做好危机公关，德国质量协会执行董事赫伯特·施瑙贝尔的建议是，要捍卫“德国制造”的形象，就必须把大众丑闻的真相说出来，谴责错误行为的同时，还要积极支持那些行为端正的企业。眼下对于大众公司而言，公开透明地接受调查，及时对外公布真相并接受处罚是必须做的。

　　事实上，大众方面也是这样做的。一方面，10月6日，大众经营委员会主席奥斯特洛在员工大会上郑重声明：“‘排放门’不会对大众员工当下的工作岗位造成影响。”李超表示，这保证了短期内大众不会给德国失业数据带来负担。

　　另一方面，穆勒也在员工大会上表示，大众将对原定的企业规划进行调整，包括紧缩政策、企业效率规划等，以保证企业正常经营和财务收支。李超强调，这是大众通过结构调整进行成本控制，在保证车辆召回和政府罚款的成本损耗前提下，力争将对公司的经营冲击降至最低。

　　在刚刚过去的德国国庆节中，大众还在多家报纸上打出了整版广告：“原本我们想在这里表达对德国重新统一的喜悦;原本我们想为过去25年里我们在这片土地共同取得的成就感到自豪;原本我们想感谢顾客对我们汽车的信任和褒奖……然而现在我们只想说：‘我们将尽一切努力重获您的信任。’”