虽然前7月国内汽车销量数据还没最终出炉，但根据已经曝光的一些销量信息来看，自主品牌的表现让人充满希望。

　　国外某汽车产量、销量和动力系统预测机构发布了中国汽车品牌的销量排行榜，长安跃居第二，哈弗、北汽都实现八成以上增幅，在20个乘用车品牌中自主品牌占了8个席位。

　　剩下的12个合资品牌中，只有丰田、福特和本田3个品牌上半年在华销量免于下跌，其他全部皆告飘绿。排名第一的大众汽车上半年份额为13.8%，较第一季度的14.7%几乎缩水一个百分点。

　　反观8个上榜的自主品牌乘用车，长安、五菱、哈弗、东风、吉利、比亚迪、北汽和奇瑞等品牌中，长安和五菱进入前十名，分别排名第2和第9。增幅最高的是北汽，上半年销量增幅高达94%;哈弗也实现了81%的增长;长安则增长46%;吉利、东风分别增长35%和31%。但6月份东风、奇瑞、北汽和五菱都遇到下挫，而长安和哈弗则持续高速增长。

　　不过，由于整个国内汽车环境在持续低迷，自主品牌的境况还是不容乐观。不仅合资品牌纷纷官降，自主品牌最近也Hold不住了。像长城哈弗、江淮、奇瑞最近一段时间也开始调整官方价格。

　　哈弗H6共16款车型优惠幅度达到6000元。在此次官方降价之前，长城的SUV车型几乎没有优惠，如今“神车”也按捺不住了，放下身段求销量。随后奇瑞瑞虎3和瑞虎5全系“全额免税”的“官降”行动还显得羞羞答答，但前几天风云2官方降价8600元则彻底撕开了降价的遮羞布。

　　拼价格战，对自主品牌来说是一种痛苦的抉择，特别是当合资品牌部分车型可以降价20%的时候，自主品牌的价格优势自然也就荡然无存。大多数自主品牌产品的毛利率多在10%左右，即便降价保住销量，也不过是增收不增利，饮鸩止渴。但不降价，就只能眼睁睁地看着消费者溜走。

　　如今，随着中国经济进入新常态，中国汽车产业也进入新常态，这在今年上半年得到了充分体现。未来，中国汽车业再也不会像过去那样，以两位数以上的增速成长。当中国汽车业进入新常态之后，能不能继续成为全世界汽车产业的引擎，成为中国经济增长的支柱，给中国经济带来新的动力，关键在于中国汽车业具不具备核心竞争能力，而核心竞争能力的基本要素就在于有没有自主创新能力。

　　而自主创新，需要自主品牌和社会各界的共同努力，特别是由内而外的自我创新能力。尤其当微增长成为车市新常态，自主品牌们更加任重道远。