以“互联网+先进制造业”的结合，来带动整个制造业新一轮的发展。发展的最大动力还在于信息化和工业化的深度融合，“两化”融合，被认为是中国迈向制造强国的关键所在。

　　《国际先驱导报》记者何欣荣发自上海“由大变强”，中国制造业正在迈出关键一步——6月24日，中国政府网发布了《国务院办公厅关于成立国家制造强国建设领导小组的通知》。通知提出，为推进实施制造强国战略，加强对有关工作的统筹规划和政策协调，国务院决定成立“国家制造强国建设领导小组”。

　　在此之前，最新发布的《中国制造2025》，则明确提出通过“三步走”实现制造强国的战略目标。

　　事实上，自2001年加入世贸组织以来，中国制造业快速发展并在规模上跃居全球第一，中国也以“世界工厂”的地位立足于世界经济格局中，但制造业被明确认定为国之根本仍是首次。而从制造业大国向制造业强国转变，既是中国的美好愿景，更是现实的迫切需要。

　　不过当前，发达国家纷纷制定以重振制造业为核心的再工业化战略，推动高端制造业回流;与此同时，中低收入国家依靠资源、劳动力等优势，以更低成本承接低端制造业的转移，对中国形成“双向挤压”的严峻挑战。

　　有分析认为，尽管中国有关制造强国的顶层设计正逐步完善，但“十三五”期间，上述压力依旧不容忽视。

　　“互联网+制造业”≠电商

　　提起制造强国，不得不说的就是“中国制造2025”战略。

　　最近一段时间，这一战略经常被拿来和德国的“工业4.0”比较。有人甚至比喻，“中国制造2025”实质上就是中国版的“工业4.0”。

　　工信部部长苗圩说，德国提出的“工业4.0”和“中国制造2025”，从大的方向上来说，是不谋而合、异曲同工。所谓相同的地方，就是以信息技术和先进制造业的结合，或者说以“互联网+先进制造业”的结合，来带动整个制造业新一轮的发展。发展的最大动力还在于信息化和工业化的深度融合，“两化”融合，被认为是中国迈向制造强国的关键所在。今年以来，“互联网+”在中国风起云涌，主导了新一波的创新创业热潮。

　　电子商务是“互联网+”最常见的实现形式之一。从最初的衣服鞋帽、电子电器，到目前的钢铁、化工产品，中国的电商发展已在全球处于领先地位。

　　以基础制造业钢铁为例，近两年来，在整体大环境不景气的情况下，行业已经涌现了上百家钢铁电商平台。在这股风潮带动下，大型钢企亦纷纷布局电商业务，如宝钢股份与集团共建欧冶云商平台，注册资本20亿元。

　　但如果把“互联网+制造业”，理解为单纯发展电商，无疑肤浅了些。宝钢股份总经理戴志浩告诉记者，钢铁工业的“互联网+”，绝不是在网上卖钢材这么简单。他指出，过去宝钢给汽车厂供应钢材，汽车的用户需求、市场变化是非常快的，但由于企业之间彼此隔离，等宝钢察觉到的时候，已经是两个月之后了。

　　“未来宝钢希望借助互联网技术、信息化技术，能够及时看到汽车厂的订单，把汽车厂的冲压车间变成钢厂的生产末端来进行管理，通过用户的新接订单来决定要生产什么钢材。这样就能超越企业，站在行业的角度来审视资源如何配置，资源什么样的流向是最好的。”戴志浩说。

　　苗圩也指出，未来在企业与企业之间，要建立起工业互联网或物联网。“任何人之间现在已经可以做到信息的无缝衔接，实时的交流和共享。将来应该在四个维度，即物和物、物和人、人和物、人和人之间，做到信息的充分交流和共享。”

　　比如，全球的汽车工业都把无人驾驶作为一个发展方向。要实现这个目标，就要在车和车之间、车和路之间、车和人之间大量交流信息，要通过信息的运算、大数据的分析，指导车辆该怎么样去行驶，这是一个庞大的系统工程。如果实现了，对生产力是极大的解放。

　　一位业内人士指出，现阶段中国的互联网+，更关注的是互联网入口、流量导入和转化率，改变的是人们的消费方式和社交方式。而深层次的两化融合和“互联网+制造业”，将改变中国企业的生产方式。

　　智能制造成主攻方向

　　“中国制造2025”还提出，将通过政府资金引导、整合资源，推动实施国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色制造、高端装备创新等5项重大工程，解决长期制约重点领域发展的关键共性技术，突破一批标志性产品和技术，提升中国制造业的整体竞争力。

　　这其中，智能制造被认为是一个主攻方向。苗圩表示，要突破高档数控机床、工业机器人等智能制造装备和智能化生产线的关键核心技术;加快可穿戴产品、智能家电、服务机器人等智能化产品的研发和产业化;推进重点行业智能制造单元、智能生产线、智能生产车间和智能工厂的建设。

　　事实上，市场已经感知到了这一点。今年以来，中国第一家机器人上市公司——新松机器人，股价大涨220%。

　　新松机器人总裁曲道奎告诉记者，在2008年以前，中国基本上没有机器人产业。但随着人口红利的消失和用工荒的蔓延，2013年中国已成为全球最大的工业机器人市场。近10年来机器人成本以每年5%的速度下降，而劳动力成本以每年10%的速度增长，前者的比价优势愈发突出。

　　虽然总量很大，但中国的机器人密度非常低。统计显示，万名工人的机器人拥有量，中国是23台，全球平均水平是58台。“中国99%以上的工作还是人力在做，未来机器人替代1个百分点，就是一个非常巨大的市场。”曲道奎说。

　　与曲道奎说法对应的，是一些传统制造业发达地区纷纷开展的“机器换人”行动。今年3月，广东省政府印发的三年行动计划提出，力争至2017年末，累计引导2万家、超过50%的规模以上工业企业完成新一轮技术改造，推动1950家规模以上工业企业开展“机器换人”。

　　佛山凯恒电机有限公司行政部经理陈宇说，通过安装机器手替代人工，一年多来企业产能提高了50%，人员节约了70%，“未来可以此为基础实现跟物联网的对接，发展出信息化水平更高的制造能力。”

　　关键技术产品的“卡脖子”现象

　　根据“中国制造2025”，中国将推动重点领域突破发展，聚焦新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械十大重点领域。

　　在业内人士看来，这十大产业都不同程度存在一个问题，即关键技术、关键产品的“卡脖子”现象。

　　比如，芯片是以集成电路为代表的信息技术产业的核心。作为全球电子制造业大国，中国每年要进口约2100亿美元(1美元约合6.12元人民币)的芯片，花在芯片上的外汇甚至超过了石油。更关键的就是，在高端集成电路方面，中国还面临一些西方国家的出口限制，对整个电子信息产业的发展形成了最大的一个瓶颈。

　　正因为“缺芯”之痛，2014年以来中国先后出台了《国家集成电路产业发展推进纲要》，并成立了千亿元规模的国家集成电路产业投资基金。“从之前的千亿扶持计划，到‘中国制造2025’，中国半导体产业面临前所未有的发展机遇，只有抓住这个时间窗口才能重新定义全球市场格局。”中国半导体行业协会秘书长徐小田表示。

　　中国的芯片企业也开始大规模并购重组，以提升自身的国际竞争力。2013年以来，紫光集团先后收购展讯和锐迪科，并获得英特尔入股，成为国内芯片设计行业的巨头;2014年年底，长电科技收购新加坡星科金朋后，有望进入芯片封装产业的全球前五。

　　在另一个飞速发展的领域——节能与新能源汽车，中国企业也开始向关键技术、关键产品发起攻关。

　　2014年，中国的新能源汽车产量达到8.4万辆，同比增长300%以上，进入井喷模式。与传统汽车不同，新能源汽车的核心是电池、电机和电控三大系统。其中，电控系统的核心元器件IGBT，大量依赖进口，市场主要掌握在德国英飞凌和日本三菱等企业手中。

　　斯达半导体首席执行官沈华博士告诉记者，核心元器件依赖进口，对中国的新能源汽车产业造成了两大影响：一是外资供给国内厂商的元件都是标准品，不能实现定制，这就造成国产新能源汽车的电驱动系统，不仅体积大，而且功能不够好。二是在生产任务紧的时候，国外供货不及时，影响国内企业的开发节奏。

　　瞄准这个“卡脖子”问题，从英飞凌回国创业的沈华很快开发出用于电动汽车的国产IGBT，打破了外资的垄断。“IGBT国产化后，国外产品应声降价，从原来的4500元降到3000多元。我们有自信，在技术和产品上不输于老外。现在的问题是，有些国内厂商对国产元件仍有歧视现象，在采购时指明要求是国外著名产品。这种观念的转变，可能需要更长的时间。”