在前不久于澳门召开的第六届国际基础设施投资与建设高峰论坛上，商务部国际贸易谈判副代表张向晨在发言中谈到，基础设施是“一带一路”建设的优先领域，区域内的基础设施合作面临庞大的市场机会。而据记者观察，在如此广泛的基础设施领域中，道路交通建设依然是工程机械行业落实“一带一路”战略的最重点。

　　徐工成套筑路设备助力赞比亚公路建设

　　赞比亚曼萨——卢温古205公里道路升级项目目前正在火热施工中，建成后将对赞比亚北部经济发展起到重要推动作用。在工地现场，徐工XS223J压路机吸引大批当地群众围观，而在不远处，GR180平地机、XTF12同步碎石封层车等设备也在高质高效地工作着，现代化的筑路设备大大提高了当地道路施工质量，徐工成套筑路设备在该项目中的优异表现得到了用户的广泛认可。

　　重庆：彭酉高速正进行前期工作年底开工

　　据了解，从彭水县交委称，彭酉高速公路预计年底开工，目前正在进行工程可行性研究等前期工作，建成后，重庆至湘、黔两地距离将大大缩短。

　　据悉，这条高速公路是《重庆市高速公路网规划(2013-2030)年》提出的“三环十二射七联”中“九射”G65渝湘高速的支线，连接彭水、酉阳两县，建设里程约102公里，总投资约158亿元，彭水段约53公里。

　　值得一提的是，该项目建成后，由主城前往酉阳及湖南方向较现有渝湘高速能节约里程47.8公里，主城至贵州方向节约里程79公里。

　　广西桂柳高速9月起改造路面预算10.58亿

　　据笔者了解，桂柳高速路面改造工程一阶段施工图设计文件已获批复，批复预算金额10.58亿元，项目计划工期20个月，由广西交通投资集团有限公司控股的子公司广西柳桂高速公路运营有限责任公司负责建设，将于9月份全面开工。

　　据悉，桂柳高速公路是国家高速公路网中泉州至南宁高速公路的重要组成路段，于1997年5月1日建成通车，是广西的第一条高速公路，全长138.425公里，双向四车道，起点为桂林僚田，终点为柳州静兰。

　　该路由于运营时间长、交通量大、超载超重车增多等因素影响，近年来道路破损日趋严重，给车辆出行造成较大影响。为向公众提供高品质的高速公路通行环境和综合服务，延长公路使用寿命，桂柳高速将于今年9月进行全面升级改造。工程完工后，桂柳高速公路将实现全线沥青混凝土路面，路况水平将得到彻底改善，综合服务水平将得到全面提升。

　　本次路面改造工程改造的路段范围是桂柳高速公路中的桂林僚田至柳州鹿寨北互通段，总长度为96.025公里，其中水泥混凝土路面升级改造约77公里，沥青混凝土路面病害处治约19公里。

　　整个改造工程包括加铺沥青混凝土路面;路基、路面的病害进行处治;原有桥梁、隧道、涵洞通道加固;沿线交安机电设施改造;局部路段线型优化，新建五里大桥，长大纵坡路段增设避险车道;沿线服务区改造升级等。

　　坦桑尼亚政府计划投资142亿美元新建铁路

　　据坦桑尼亚交通部长塞缪尔·西塔介绍，坦桑尼亚政府计划于未来五年时间内投入142亿美元新建一条铁路网。西塔指出，新建的铁路不但能满足国内的运输需求，也可以实现货物到邻近内陆国家，如刚果，卢旺达，布隆迪和乌干达民主共和国的运输。该项目包括投资额达76亿美元2的连接达斯达累斯萨拉姆港口及卢旺达和布隆迪的561公里长标轨铁路的建设。

　　此外，另外两条铁路线包括投资达66亿美元的铁路线的建设，这两条铁路线包括连接该国北部和南部地区达累斯萨拉姆及煤炭，铁矿石和纯碱开采区的铁路线。项目的融资将通过20年期的多银行商业贷款实现。

　　郑万高铁可研报告过审总投资增至1195亿

　　河南省政府官网公布消息，郑万高铁可行性研究报告近日已通过专家评审。

　　根据上述消息，郑万高铁的线路走向也已确认，确定郑万高铁起于郑州东站，途经河南的开封市(尉氏)、许昌市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市后进入湖北省境内，经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。

　　根据计划，该线路全长818.094公里，估算总投资1195亿元。此外，时速从原来设计的250公里提升到350公里。按此计算，建成通车后，重庆到郑州将缩短至4小时左右。

　　郑万高铁是国务院明确要求今年开工的60个重大铁路项目之一。2015年2月13日，发改委相关负责人对外界表示，2015年将积极推进重大基础设施项目建设，重点抓好中西部铁路、城际铁路等新开工重大项目相关工作，郑州至万州铁路也在今年开工的项目清单之中。

　　发改委中国国际工程咨询公司的一位铁路专家表示，郑万高铁可研报告经过专家评审通过之后，接下来就是通过发改委的审批，然后是初步设计，设计图一出，即可进行开工，预计年底前开工不成问题。

　　京唐城际铁路与京滨城际将争取年内开工

　　8日从北京市发展改革委获悉，北京至唐山城际铁路将在年内开工，而北京至天津的第二条城际铁路———京滨城际也力争年内开工。

　　在连接京津冀三地的城际铁路中，目前进程较快的线路是北京到唐山的城际铁路———京唐城际。北京市发展改革委副主任刘伯正表示，相对于京唐城际比较明确的时间点，京滨城际铁路会力争在今年开工。

　　据了解，京滨城际高铁，是从北京先到河北香河，再到天津宝坻，最后往南到滨海。其中北京到河北香河段、天津宝坻段，也会成为京唐城际铁路的一部分。该线路具体走向仍在研究中。

　　京津冀首条城际铁路年内开工：1小时交通圈

　　日前，北京市发改委副主任、市协同办副主任刘伯正在“北京影响力”启动仪式及京津冀协同发展主题论坛上介绍，北京、天津间的第二条城际铁路——京滨城际力争在年内开工，这也意味着真正意义上的京津冀首条城际高铁近在眼前。京津冀未来要打造以城际铁路为主骨架的交通格局，实现“一小时交通圈”目标越来越近。

　　中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕表示，以前北京到天津之间虽然有高铁，但是高铁并不经过河北，而京滨城际高铁不仅连接北京与天津，而且是经过河北，应该是同时贯穿京津冀三地的第一条城际高铁线路。天津市委党校经济发展战略研究所所长臧学英也认为，京滨城际打通了北京、河北、天津交通的薄弱环节，对河北承接北京和天津的产业转移、对北京非首都核心功能的疏解都具有重大的意义，符合三方利益。

　　关于建设京滨城际铁路的消息从未间断。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次访谈中对外介绍，京滨城际、津石铁路、津承铁路等新的规划项目已纳入京津冀交通一体化规划和京津冀城际铁路规划。其中，京滨城际纳入了近期实施计划。

　　“新的京津之间的城际高铁，目前确定经过天津宝坻，具体走向仍在研究。”近日，有消息称铁道第三勘察设计院集团有限公司一位专家透露，京滨城际的高铁，是从北京先到河北香河，再到天津宝坻，最后往南到滨海。其中北京到河北香河段、天津宝坻段，也会成为京唐城际铁路的一部分。

　　相信，随着这些交通基建工程的不断上马和推进，它对工程机械的需求也将不断提升，中国工程机械产业也将随着火热起来。由此可知，道路基建依然是工程机械“一带一路”战略的重点所在。