最近，著名财经作家吴晓波的一篇题为《去日本买只马桶盖》的文章在网上疯传。文章描述了大陆游客在日本旅游期间疯狂采购电饭煲、马桶盖、菜刀、电吹风等生活日用品的现象，通过“日本制造”与“中国制造”的对比，发出了意味深远的警语：“世上本无夕阳的产业，而只有夕阳的企业和夕阳的人;由量的扩展到质的突围，正是中国制造的最后一公里。”

　　谈及对“中国制造”转型的隐忧，又何尝止于马桶盖、电饭煲等家电类传统制造业，汽车工业也面临同样问题，豪车品牌在中国的国产化就是一个鲜活的例子。

　　前些日子奇瑞捷豹路虎的首款国产车型——中国制造揽胜极光上市，又一次遭遇了消费者的质疑和诘问：国产之后，极光的品质是否比得上进口车型?而奇瑞捷豹路虎的高层显然也早就预料到这样的场面，于是在整场发布会上闭口不谈奇瑞，只是反复强调国产极光血统不变、品质如一。而为了保证品牌形象和质量，国产极光的先期车型也没有如之前协议所说，搭载奇瑞自主研发的发动机，而是保持了与进口车型一致。

　　与之相对的，在当今中国豪车市场各品牌纷纷加码国产化的同时，日系豪车品牌三杰之一的雷克萨斯一直迟迟不肯将国产提上议程，其给出的理由也非常直白，担心国产化之后产品质量得不到保障。

　　撇开企业出于营销策略的考虑不谈，这些做法在某种程度上已经映射出中国消费者对“中国制造”缺乏基本信心和信任的事实。

　　可笑的是，有媒体为反驳吴晓波，将日本人一丝不苟地追求产品质量的“匠人精神”形容成近乎偏执的“质量过剩”，并认为“质量过剩”正在削弱日本制造业的竞争力，这不免让人想起，当年大众与上汽合资之初，有人便说严格遵循德国质量标准的德方是故意给中国人穿小鞋。

　　也有媒体为中国制造叫屈，“很多国外的产品其实就是在中国境内加工制造再送出去贴牌，消费者是盲目地崇洋媚外、追求面子。”在笔者看来恰恰相反，出国采购、花大价钱买外国货的消费者大多数是当今的中产阶层，他们受过高等教育，有独立的思考判断，不容易被广告打动，愿意为新技术埋单，这些人其实是最为理性的消费群体。

　　豪车消费或许有满足虚荣心的成分，但购买奶粉、马桶盖、电饭煲等日常消费品就难以用面子情节来解释了。

　　曾几何时，我们依靠以低价战略在市场上横行无忌。如今成本开始不断上升，但中国制造业面临的主要问题还没有改变：核心技术对外依存度高，产品质量和技术标准整体较低，资源利用效率偏低，环境污染严重，制造业信息化水平不高。

　　在豪车国产化之后仍然大卖的另一面，是自主品牌向高端尝试的困难重重。《无间道》那句经典台词说得好，“出来混，迟早是要还的。”相比成本优势的衰减，市场信心缺失对中国制造的打击和影响可能更大。