2014年以来，新能源汽车迎来爆发式增长。显然，国家和地方政府新一轮利好政策的出台，对新能源汽车市场产生了立竿见影的效果。然而，在狂欢的喜悦中，新能源汽车发展隐忧犹存。

　　随着“红利政策”的密集出台，新能源汽车的发展已初见成效，但毕竟目前新能源汽车政策尚未全面铺开，除了在已经落实“国家补贴+地方配套补贴”的城市之外，新能源汽车目前的销售不容乐观。

　　据了解，目前纯电动汽车已经有国家补贴、地方补贴等，但去除补贴后，新能源汽车售价仍较高，比如比亚迪E6可享受11.4万元补贴，去除补贴后的售价为14万~25万元，较目前国内自主品牌燃油车售价仍缺乏竞争优势。

　　在笔者看来，国内新能源汽车若想取得长足发展，单纯依靠一系列补贴政策刺激显然是不够的。更何况，一旦没有了政策红利，届时新能源汽车又该何去何从?

　　更何况，尽管补贴政策在不断推出，但补助标准却在逐年递减。甚至，“红利政策”何时退出也已经有了明确的时间表。全国政协副主席、科技部部长万钢2014年9月曾公开表示，2020年新能源补贴政策要逐步退出。同时他还强调，我国的新能源产业发展目标很清晰，随着技术进步新能源汽车真正达到零排放标准时，面对全市场竞争，最终还是要靠技术进步参与竞争。

　　笔者认为，新能源汽车若想获得发展，国内车企还需在技术创新上多努力。

　　最近以来，面对政府各项鼓励政策的诱惑，新能源汽车产业炙手可热，各级地方政府和汽车制造商争先恐后地圈地建厂，规划提升新能源汽车的产能。如此“美味的蛋糕”，谁都想分到一块。

　　然而，国家《汽车产业“十二五”规划》制定的目标是，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　而毕马威汽车行业研究报告称，根据对各地方政府以及各大车企的不完全统计，到2015年全国的新能源汽车产能规划已达到550万辆，远远超过现有的产销水平和国家总体规划。

　　目前，国内不少企业虽然已经获得生产资质，但研发能力不强，没能掌握核心技术，甚至出现一些地方借新能源汽车项目谋求取得汽车生产资质的情况。显然，新能源汽车发展热下的产能冲动已凸显。盲目扩产不仅难以保证产品质量，还可能引发新一轮的产能过剩，对长远发展有害无利。