中国车市销量增速近年来总体上有所放缓，但各大跨国车企依然竞相在华扩充产能。分析公司估测未来一段时期内中国汽车工厂产能利用率/开工率将只有70%左右，自主品牌则更低。

　　车市降温 产能过剩

　　《美国汽车新闻》等海外指出，中国政府已经开始为经济低迷担忧，然而跨国车企却一如既往乐观，在未来中国市场发展上押下重注。今年11月，中国央行下调了利率，应对经济疲软局面，后者业已削弱市场对汽车的需求。但各大车企仍旧坚持在华扩产路线，甚至有说法称销量表现不理想是由于投入不足。

　　今年11月份，中国汽车批售销量为209.09万辆，同比增长2.30%;前11个月累计销量2,107.91万辆，同比增长6.14%。相形之下，2013年全年的销量增长为14%，销量2,198万辆。从9月开始，中国车市销量同比增幅低至3%级别，10月再度维持相近水平，11月则更低，成为21个月来新低。

　　外媒称，显而易见中国车市正在转冷。与之相伴的，是在扩产计划高歌猛进之下产能利用率的居低。IHS Automotive公司数据显示，中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%，预计到2015年将降至68%，并持续在70%左右浮动，直至2020年。

　　本土自主品牌则压力更大，面对市场份额被蚕食鲸吞的境况，产能利用率更低。IHS估计称，外资品牌产能利用率为85%，而自主品牌产能利用率只有65%。

　　作为对照，美国汽车行业2010年时产能利用率为69%，2011年赶上中国水平，预计2015年达到94.8%，2020年之前都将保持在90%以上。

　　不少合资企业高管虽然承认扩产之下可能遭遇产能问题，但依然觉得竞争对手压力更大，相信自身的投资考虑到了市场的发展潜力和增长空间;尽管车市增幅缩减至个位数可能使得汽车行业受困，不过外资品牌将自主品牌视为“垫底”角色，认为自身更有能力抵御短期内的市场低迷。

　　蜂拥扩产 你追我赶

　　基本上每家主流跨国车企都在中国高速扩充产能。

　　•通用汽车计划在2014至2018年间向中国投资140亿美元，兴建5家新整车厂和2家零部件工厂。2014年通用在华产能为350万辆，开工率97%;2015年前后产能将扩产至500万辆;2018年有望接近540万辆，较当前提升54%，开工率将维持在93%水平。

　　大众汽车最新中期战略规划中，2015至2019年在全球投资856亿欧元，在中国另外投资220亿欧元。大众早先宣称2018年实现在华产能400万辆，实际上根据统计将远超过该数字，可能达到540万辆甚至更多。

　　•福特准备2014年年底之前开张长安福特重庆第三工厂，产能350,000辆，制造新福克斯和翼虎。2015年福特杭州工厂将投入运行，产能250,000辆，组装锐界等高端车，甚至有传闻称将生产林肯豪华品牌车辆。届时福特在华产能将达到120至150万辆或以上。

　　•菲亚特克莱斯勒在广汽菲亚特长沙工厂之后，还准备在广州兴建第二工厂，并在这两座工厂投产Jeep品牌。菲-克计划到2018年将在华产销规模倍增至850,000辆，远高于2013年的130,000辆。

　　其他车企诸如标致雪铁龙将实现在华产能150万辆，后进入者雷诺也希望达到年产销80万辆的规模，丰田和日产均宣称在华产销规模将于3到4年内增至200万辆。

　　虽然近几个月上述车企中大多数在华销量增速放缓，福特还遭遇罕见滑坡，但是这些车企将销量不振归因于生产瓶颈，却并不忌惮产能过剩。

　　豪华车和跨界车则在中国尤为坚挺走热，外资品牌在这些细分市场的优势也更加明显。这些产品利润率较高，未来数年内在华销量将大幅攀升。豪华车制造商在华扩产的步伐也并不比大众化品牌逊色。

　　德系豪华车诸如宝马、梅赛德斯-奔驰以及大众旗下奥迪长期把持国内七成豪车市场，如今面临竞争加剧，纷纷在华增设产能。奥迪在华产销规模将很快超过70万辆/年。捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等相继在中国设立产能，以提升成本竞争力。

　　之前麦肯锡预计中国2016年将取代美国，成为最大豪华车消费市场。IHS则预计2015年就可能发生“金冠易主”;2020年豪车在华年销量将达240万辆，而届时在美国估计为200万辆。