高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分之百的“中国创造”。昨日，装载着“中国创造”的牵引电传动系统和网络控制系统的CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现完全的中国创造。

　　牵引电传动系统被业内人士称为“高铁之心”，就像人的心脏，是列车的动力之源，也决定高铁列车能否高性能高舒适地运行;而网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

　　今年4月3日，完全自主化的CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;10月22日，完全自主化的CRH5型动车组列车网络控制系统也通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载国产自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。

　　然而，实现这两项技术却并非易事。早在原铁道部时期，就确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。中国北车CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的重要组成。

　　实现中国创造的牵引电传动系统和网络控制系统在多项技术上实现突破。中国北车相关负责人介绍，“高铁之心”——牵引电传动系统的核心功能之一是具备“实时响应”能力，要求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而精准的反应，同时外界不断变化的数据采集反馈到“大脑”中，大脑再做出判断，指挥列车。然而，这样分析、判断和指挥的间隔一般要以微秒(0.001秒)、纳秒(0.000001秒)为单位进行超高速反应。若想真正实现这一功能，还需要编制一套具备计算能力和大数据处理能力的超级软件控制系统。

　　同样，高铁行驶速度飞快，如果想要保证列车能够以最短的时间启动加速到时速250公里，同时又要保证乘客获得最大的舒适感，也需要牵引电传动系统和网络控制系统可以时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点，这就需要再研发合适的程序。

　　有业内人士分析，实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，正在进行的中国标准化动车组研发就要求实现核心部件的完全自主化。更为重要的是，推动中国高铁走出去的战略下，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。