“出口成亮点”也成为了汽车及零部件企业自豪的理由。

　　回眸2013，“出口”成亮点

　　出口成为带动零部件行业发展的新亮点。2013年，汽车商品出口金额增速稳中趋缓，累计出口金额784.18亿美元，同比增长5.33%。其中，汽车整车出口金额有所下降，汽车零部件出口却稳中略升。汽车零部件出口金额598.21亿美元，同比增长8.13%，增幅较上年提升2.14个百分点。其中，发动机共出口331.25万台，同比增长5.10%，出口金额15.75亿美元，同比增长5.93%;汽车零件、附件及车身出口金额315.81亿美元，同比增长13.29%;汽车、摩托车轮胎和其他汽车相关商品分别出口148.78亿美元和117.87亿美元，同比分别增长2.82%和2.59%。

　　我国零部件出口额度和出口流向呈现两个鲜明特点：一是呈现全线增长的态势，二是由发展中国家向发达国家延伸趋势明显。2013年，我国汽车商品出口目的国家和地区共224个，其中出口金额超过1亿美元的国家和地区86个，比2012年多两个，累计出口金额752.26亿美元，占汽车商品出口总额的95.93%。出口金额超过10亿美元的国家和地区共有21个，比2012年多3个，累计出口金额523.21亿美元，占汽车商品出口总额的66.72%。出口金额排名前10位的国家依次是：美国、日本、俄罗斯、韩国、德国、巴西、英国、墨西哥、尼日利亚和加拿大。与2012年相比，出口俄罗斯金额同比略有下降，其他国家均呈增长，其中尼日利亚、巴西、德国和英国增长均超过两位数，表现更为突出。

　　“出口成亮点”也成为了汽车及零部件企业自豪的理由。从整车企业看，中国重汽2011年出口重型载货汽车突破2万辆，2012年达到2.6万辆，2013年整车出口近3万辆，创汇6亿多美元，连续10年保持全国重型汽车出口第一名的地位。陕西重汽2012年载货汽车出口近1.5万辆，2013年计划出口2万辆，产品销售地要达到100个国家。重型载货汽车市场的“黑马”华菱星马，凭借马鞍山市第一家“国家级出口产品质量安全示范企业”、安徽省惟一一家获出口免验的重型载货汽车企业的优势，以自卸车和牵引车为重点，把海外市场分作以俄罗斯为主的泛中亚地区、东南亚地区、南美地区以及非洲、中东地区四大板块，2013年实现了“出口增长69%”的跨越。

　　从零部件领域看，锡柴2013年全面推行海外服务新模式，在智利、南非等国家新建了六个海外办事处，不仅使海外服务在标准上逐步与国际接轨，更寻找到了单机出口的突破口，形成了稳定的新增长点。锡柴发动机在哈萨克斯坦、智利、南非、越南等国家的保有量不断扩增，使锡柴国际化品牌知名度越来越高，2013年1～10月出口销量突破11 700台，同比增长11%。玉柴股份通过拓展东欧、南美市场，建设市场新平台，完善配件及服务网络体系建设，在国内出口增长平缓情况下，实现发动机出口同比增长40%以上。作为重型变速器旗帜的法士特，2013年前10月出口创汇已超过4000万美元，并且呈现持续快速增长良好势头，为全面进军国际市场配套领域提供了支撑。而河南省西峡汽车水泵股份有限公司也把汽车水泵、排气歧管等零部件大量配套给福特、戴姆勒、博格华纳等重要客户，2013年出口创汇5000万美元。

　　走出去，汽车及零部件的追求

　　企业发展离不开竞争，在经济全球化的大环境下，主动参与国际竞争，一是可以提高参与国际竞争的能力，在与高手过招中学习进步;二是可以先人一步抢占海外市场先机，与竞争对手真正拉开差距;三是可以利用多一条腿的渠道，对产品销售形成有效补充;四是可以对接国际先进管理水平和技术水平，实现企业的快速发展。事实上，早在多年前，一些目光敏锐的国内企业就察觉到“走出去”才是实现企业持续发展的根本，并千方百计扩大国外市场的份额。

　　2007年7月13日，陕汽集团(泰国)有限公司在曼谷正式开业。这是陕汽集团在海外注册的第一家公司，不仅标志着陕西生产的汽车正式进入泰国市场，也标志着企业由单纯的产品出口向技术出口的转变。越来越多企业走出国门，把零部件出口推向一个崭新的局面。2007年，陕西汉德车桥公司与印度AMW汽车公司签订了技术出口协议。2008年7月23日，潍柴动力出口俄罗斯的第一万台柴油机成功下线。2011年初，中国重汽在成功开发国(欧)Ⅳ排放标准重型汽车发动机的基础上，又自主研发出国(欧)Ⅴ发动机，通过英国车辆认证机构(VCA)认证，获得欧盟E-mark证书，并通过巴西环保认证，已完全能够满足世界现行的最严格排放标准，具备与欧美巨头同台竞争的条件。2012年锡柴出口发动机达到12 194台，其中大功率M机型在伊朗的市场保有量达到了千余台。2013年，法士特集团独立投资5亿元，在泰国组建第一家海外工厂——法士特汽车传动(泰国)有限公司，工厂建成后将成为东盟地区惟一一家独立的中重型汽车变速器企业，全面投产后可实现年产中重型汽车变速器七万台，销售收入10亿元。

　　一些零部件企业更是把拓展国外市场作为战略目标，引领企业稳健发展。例如，玉柴明确提出“十二五”海外市场开拓目标为“重点推进亚、非、拉和东欧市场，有计划地进入北美、西欧等发达国家市场，实现柴油机年出口量达30万台，占年度总销量的35%”。锡柴规划到2015年，L、M、N系列重机销量要力争达到25万台，K、F系列力争达到10万～15万台，W、X系列要力争达到30万台，其中客车市场份额要高达10%，出口市场份额要提高到8%。就连一些有心的铸造、锻造制造企业，也纷纷亮出“走出国门，参与国际竞争”的标牌，以期通过与国外企业的合作，实现自身的发展。例如，中国一拖锻造坚持“厂内、国内、国外三大市场协调发展”，东风锻造“产销规模化、市场中性化、生产专业化、经营国际化”等。

　　为了在国际市场拼争中赢得筹码，一些零部件企业还纷纷通过技术开发、打造专线等形式提高供应能力。例如，作为国内最大的重型曲轴加工基地的文登天润曲轴公司，2010年国外销售4976.41万元，同比大幅增长，国外收入占比也由0.7%猛增到3.6%，增强了其高调挺进国内国外两个市场的信心。为了不断增加产出规模和产品覆盖范围，2010年12月25日，天润曲轴公布定向增发方案，主要投向六个项目：一是投资2.4亿元，用于潍柴重型发动机曲轴生产线建设;二是投资2.5亿元，用于康明斯/锡柴/上菲红重型发动机生产线建设;三是投资1.2亿元，用于康明斯轻型发动机生产线建设;四是投资1.5亿元，用于印度利兰中型发动机生产线;五是投资1.4亿元，建设轿车曲轴生产线;六是投资1.12亿元，用于船用曲轴锻造生产线建设。客户范围涵盖潍柴、锡柴、康明斯、上柴、印度利兰、吉亚通和依维柯等国内外企业。

　　对国外市场的几多期待

　　基于对未来国外市场需求增长的判断，汽车及零部件企业布局2014年普遍看好国外市场。华菱星马认为，2013年出口市场迎来复苏增长在预料之中，2014年，他们将通过增设海外技术部和海外服务部，冲击3000辆的销售目标。玉柴则希望通过拓展东欧、南美市场，建设新的平台，完善配件及服务网络体系建设，在国内出口增长平缓情况下，实现发动机出口同比增长40%以上的目标。一些相关汽车及零部件企业也正在不断进行探索，千方百计谋使这种国际化战略尽早落地。

　　(1)丰富产品线 作为我国重型载货汽车行业的领军企业，中国重汽注重培养引进消化吸收再创新和集成创新能力，建立了面向市场研发新产品、新工艺的技术创新体系，重型载货汽车产品已由2001年的一个系列78种车型增加到九大系列3000多个车型，成为我国重型载货汽车行业驱动形式和功率覆盖最全的重型载货汽车企业。为缩短与国外重型载货汽车企业的差距，2009年7月与德国曼公司启动全面战略合作，同步引进曼公司的全套先进技术，产品范围及技术水平都得到进一步提升。

　　(2)谋求全球布局 目前，陕汽集团已在全球40多个国家和地区建立了办事机构，并分别在伊朗、埃塞俄比亚、苏丹、南非等国家建有装配线，在莫桑比克、马来西亚、哈萨克斯坦的海外装配线项目也正在建设中，产品已销往80多个国家和地区。一汽锡柴发挥产品覆盖载货汽车、工程机械、客车、发电设备等多个领域的优势，已形成了俄罗斯、中东、东南亚、南美和非洲等五大出口基地。

　　(3)打造品牌优势 作为国内知名品牌的玉柴，其发动机在载货汽车、客车、通机(包括工程机械和农用机械)、船电动力有较高的美誉度，尤其是清洁燃料(气体机、混合动力)发动机在载货汽车、客车新能源市场得到快速发展。这些优势的发挥对于不断拓展国际市场大有裨益。

　　(4)实现主机配套 零部件企业在做出口业务时，把实现与国外大型汽车集团配套作为进攻方向。2013年3月，三环车桥产品已经开始批量供货给伊朗VACOM公司，并通过戴姆勒ESV认证和OSV评审，国外产品储备达到十几个品种。

　　(5)创新服务新理念 在转方式、调结构中，陕汽坚持“走出去”战略，从最初的国际贸易部，到2006年注册成立专门的进出口子公司，坚持走国际化战略的信念没有动摇，并在行业中第一次提出“服务型制造”这个概念，向国外客户提供产品售前售中售后整个生命周期服务。

　　结语

　　必须看到，国外市场开辟、稳定与拓展存在着更大挑战。与国内市场相比，由于目的国政策、运输成本、服务成本等的存在，出口目的国政策突变，人民币汇率居高不下，车企调整速度不快，产品层次不够丰富造成负面影响的教训不在少数，不仅影响到当期效益，而且在某种程度上制约着这些企业国际化进程。所以，相关企业在千方百计提升自身产品质量、技术、服务、品牌能力的同时，还要认真研究并抓住目的国的利好政策创新工作，惟有如此，才能够真正赢得国外市场竞争，疏通新的产出通道，实现企业战略目标落地。