成立35年之久，一直身居中国铁路出海 “排头兵”的中国铁建(601186，SH)子公司中国土木工程集团有限公司(以下简称中土集团)，正面临着一场突然而至的拆分重组。

　　记者多方证实，中国铁建在近日的一次内部干部会议上公布了关于中土集团的重组方案，涉及到数亿资产的重新分配，要求在一个月之内尽快完成，在此期间的一切资金、人事、财务均已冻结。

　　据消息人士对记者透露，鉴于中土集团近年海外市场开拓的不菲业绩，在国家“高铁出海”大战略的号召下，中铁总公司希望将原本已于2000年完成与当时铁道部脱钩的中土集团，重新收归麾下，以集中力量更好地“走出去”，这也是中铁建之所以如此大手笔突然重组中土集团最大的原因。

　　截至昨日记者发稿，该消息尚未获得中铁总方面的官方证实。中国铁建股份有限公司董秘在接受记者采访时表示，中国铁建没有要把中土集团剥离出去的想法，对外界传言中土集团或并入中铁总的消息并不知情。他同时强调，中土集团的重组只是公司内部单位正常调整的一部分，一切都是为了厘清业务关系，把公司业务做得更好，外界所关注的中土集团现有数百亿海外大单的实施“不会受到影响”。

　　重组方案已内部公开

　　据中铁建知情人士对记者透露，有关中土集团的重组方案及人事任命的相关决定，在8月29日就已经内部公开。9月1日上午，由中铁建总裁张宗言在中土大厦三层多功能厅召开的内部干部会议上公布。中土集团的主要资产被分别划拨到中铁建下属的其他局中。

　　为业界关注的是，此次重组后，中土集团的主要优质资产都集中到了中铁建中非建设公司(以下简称中非公司)里。中非公司成立于2010年，据知情人士称，其业务一直算不上好。中铁建董秘则对记者表示，公司内部重组不是看下面某一个公司是不是好，而是从整体上考虑。

　　对于为何重组，外界猜测不一。接受记者采访的业内人士强调，中土集团自成立之日起，就一直被视为中国铁路基建出海的“排头兵”。

　　知情人士告诉记者，中土集团前身是铁道部援外办公室，组织实施过中国最大的援建项目——坦赞铁路。1979年，中国土木工程公司经国务院批准正式成立，成为我国第一批参与国际市场竞争的4家外经公司之一。

　　中土集团官网资料显示，1996年，经国家经贸委和铁道部批准，以中国土木工程公司为核心企业组建了中土集团，中国土木工程公司同时更名为中国土木工程集团公司;随后，中土集团又于2000年完成与铁道部的脱钩工作，2003年以并入的方式实现了与中铁建的战略性重组。

　　据中铁建刚刚发布的2014年半年报数据，中土集团注册资本12.1亿元，截至2014年6月30日，总资产247.54亿元，净资产42.88亿元，净利润2.62亿元。总资产及净资产在中铁建公布的23家主要子公司2014年上半年财务数据中排名虽然不是十分靠前，但净利润排名第五。

　　中铁总接手中土集团

　　中铁建内部人士对记者强调，由于中土集团对中铁建海外战略影响甚大，在中铁建的实际地位堪居第一。

　　记者注意到，事实上，自从并入中铁建之后，中土集团就一直是中铁建海外经营的主力军。中土集团参与了中国企业海外建设的第一条高铁——土耳其安伊高铁;2013年中土集团海外新签合同额63.3亿美元，占中铁建海外新签合同额50%以上;就在今年5月，中土集团与尼日利亚签订尼沿海铁路项目，全长折算单线里程1385公里，合同总金额高达807.79亿元人民币，是目前中国对外工程承包历史上单体合同金额最大的项目。2014年上半年，中铁建实现新签合同额3898.235亿元，完成了年度计划的50.88%。其中，铁路工程新签合同额1291.744亿元。

　　此外，中铁总或有意接手中土集团的消息并非空穴来风。

　　据消息人士昨日对记者透露，中铁总有意部署“高铁出海大战略”，整合包含中土集团在内的优质出海资源。据称，包括国资委也正在推进中国南、北车的相关整合。不过截至昨日记者发稿，该消息尚未获得中铁总和国资委方面的证实。

　　据记者从知情人士处获悉，中土集团重组被划转的市场(已设立分支机构)主要为中西部及南部非洲市场(表一)。被划转涉及的大项目，其中在施项目主要包含11.25亿美元的拉各斯轻轨项目、9.75亿美元的尼日利亚巴达格瑞高速公路等共计约44亿美元;在手项目约111亿美元，还有就是已签框架合同项目尼日利亚沿海铁路131亿美元(表二)。

　　有资深业内人士接受记者采访时认为，划转对于上述市场的经营和项目实施带来的风险包括：市场经营主体变更，品牌优势的风险;项目实施主体变更，验工计价、应收账款、财务、税务的处理面临困难;新市场开发面临人员、资金、技术、资质、施工经历等方面的困难，甚至还可能影响到银行贷款和授信以及国家政策性银行的放款和新项目合作。