探营亚马尔超级工程： 让中国用上北极气

　　记者 重华

　　新增的“北极气”也有望成为国内优化能源结构、应对空气污染的新武器

　　[亚马尔LNG项目由于生产成本低，即使在石油价格负面预期下也能盈利。南塔姆别伊斯克凝析气田直接开采成本大约为每桶油当量0.5美元。]

　　气温零下30摄氏度，体感温度零下40摄氏度。

　　这里是北极圈内的亚马尔半岛，位于俄罗斯西伯利亚平原西北部，最低温度达零下52摄氏度。在当地涅涅茨语里，亚马尔的意思是“天涯尽头”。这里也是俄罗斯最丰富的天然气储藏区，是全球最大的液化天然气项目——亚马尔LNG(液化天然气)项目的所在地。

　　作为中俄最大的经济合作项目，亚马尔LNG项目将带动俄罗斯能源产业和边疆地区的发展，也有望丰富中国清洁能源供给，成为中国国内优化能源结构、应对空气污染的新武器。

　　第一财经记者坐上极地运输车穿行在茫茫冰原上。漫漫极夜笼罩四野，银白大地一望无垠，只有远处正在建设的项目工地在黯寂的天光中撑起一道灯火耀动的绵长天际线。

　　等到了近前，相当于二十几层楼高的天然气液化主设备——低温热交换器高高耸立，满身还披覆着一层厚厚白霜。亲历了短短三年建设期后，亚马尔LNG项目总经理叶甫根尼·科特对第一财经表示，整个项目的工程进展目前在70%左右，“明年这个时候再来，就能看到第一条液化天然气生产线投产了”。

　　严寒就是最大敌人

　　亚马尔半岛及其邻近的近海地区是俄罗斯在极地能源开发的主要地区。依托于亚马尔半岛上的南塔姆别伊斯克凝析气田，亚马尔LNG项目预计年产量将达1650万吨液化天然气及100万吨凝析油，总价值高达270亿美元。

　　虽然这里的天然气储量大、埋藏深度浅，几乎不含硫化氢的气体纯净度高，但大自然并不会轻易地把这些能源宝藏交到人类手上。

　　亚马尔LNG项目工地的工人告诉第一财经，由于天气太冷，每个工段上的工人们上工时一般分为两个小队轮流作业，当一队施工的时候另一队则赶紧找地方取暖。只要风速达到每秒10米以上，或气温低于零下40摄氏度则立即停工。由于俄罗斯法律不允许工人们在严寒条件下长期施工，一般每工作45天后，公司就会安排工人回家休养。

　　除了人的安全施工第一之外，极低的气温也考验着施工设备和材料的耐受性。这一点给记者的直观感受是，大家所带来的大部分手机，只要在外面暴露不到10分钟，电量就会迅速衰减乃至“罢工”。

　　在这北极荒原建设工厂，还要克服特殊的地质难题。液化天然气厂脚下的冻土，冬季的时候无比坚硬，但到了夏季，表层冻土就会出现一定程度解冻，影响设备地基的稳定。为解决这个问题，亚马尔一期生产线主体设备下的地基下面就被打入了23200根钢筋，相当于把大量牙签密集穿进一块豆腐中，确保冻土层不变形。

　　由于地广人稀，这里所有的补给都需要海运或空运。这里吃的每一粒面粉无比珍贵，每一颗螺钉几乎都经过了万里海运……这无形中会形成巨大的成本压力。

　　从项目融资、设备采购、建设组织、安全运营到销售分发，极地能源开发不是仅靠一家公司、一个国家能够完成的事业。

　　2015年12月，在中国国务院总理李克强和俄罗斯联邦政府总理梅德韦杰夫的共同见证下，中国的丝路基金与诺瓦泰克签署了关于亚马尔LNG项目的股权转让协议，根据股权转让协议，丝路基金从诺瓦泰克公司购买亚马尔项目9.9%的股权，大股东诺瓦泰克的股权相应减少到50.1%，由此形成了俄罗斯主导项目建设、道达尔提供技术和咨询、中国提供资金和相关设备的多方合作局面。

　　中国制造向极地远洋拓展

　　按照项目规划，该液化天然气厂分三期进行投产，分别对应三条液化天然气生产线，工厂三条生产线的投产时间分别为 2017年、2018年及2019年。

　　叶甫根尼·科特告诉第一财经，目前，整体建设进展顺利。其中，工厂第一条工艺生产线所需的全部矿井已钻探完毕，生产线建设了70%左右。第二条和第三条生产线也在同步建设工程中。整个项目全部工程进展已超过80%。

　　建设速度甚至超过了具备全年施工条件的热带和亚热带同类型液化天然气项目。超高建设速度背后的秘密，正是模块化施工。

　　由于高纬度高寒地区的严酷自然环境不具备将材料拿到现场施工的条件，因此为了减少成本及加快建设时间，亚马尔LNG项目采用了模块化施工。

　　亚马尔项目为代表的海洋工程高端模块建造市场，是一块极具吸引力的“蛋糕”，也是一块中国海工企业首次涉足的市场。

　　以中石油的海洋工程公司和中海油旗下的海油工程(7.610, 0.07, 0.93%)为主力，中石化旗下的炼化工程公司、青岛武船麦克德莫特、蓬莱巨涛海洋工程重工有限公司、博迈科(40.880, -1.62, -3.81%)海洋工程股份有限公司和南通太平洋(5.100, -0.06, -1.16%)海工等共七家中国企业最终合计承担了约120个模块的建造项目，模块总重逾40万吨。模块的平均重达3000~4000吨，其中最大的模块重量高达7500吨，一个就相当于一座埃菲尔铁塔。

　　这些模块不仅规模庞大，而且精度要求极高。比如，中石油旗下的寰球工程承担的FWP5项目包采用结构件栓接形式，超过1.5万个构件尺寸控制十分严格，每个构件上的连接板数量较多，且杆件尺寸较小，偏差控制在0.1毫米内，检验一根12米的构件需要测量114个参数。

　　为了将模块运到北极圈，中国航运企业和造船企业也为这个国际项目创造了一批“第一次”。

　　其中，中国船舶(28.820, -0.06, -0.21%)工业集团公司旗下的中国广船国际(31.640, 0.07, 0.22%)建造完工世界首艘极地甲板运输船“奥达克斯”，可在北冰洋冬春冰冻季节连续运输LNG大型设备模块至亚马尔项目基地萨别塔(Sabetta)港。

　　2016年，现成的工艺模块已被运至亚马尔LNG项目施工现场并被逐步安装，也意味着中国海工、海运、造船企业有了集体进军极地探索的新实力。

　　服务中俄两国战略新支点

　　亚马尔LNG项目本身还承载了两个国家两项内部重要改革的新使命。亚马尔LNG项目承担了俄北极开发探路者(16.690, 0.00, 0.00%)的作用，有北极航道开发、亚太市场开拓和振兴俄地方经济的多重作用。

　　诺瓦泰克公司有关人士表示，亚马尔LNG项目由于生产成本低，即使在石油价格负面预期下，也能盈利。南塔姆别伊斯克凝析气田直接开采成本大约为每桶油当量0.5美元，具有强大的竞争力。

　　随着亚马尔项目的稳定运行，未来将培育俄罗斯和亚洲之间通过北方航线形成一条新经济动脉，带动俄北部沿海边疆地区的发展。

　　同时，亚马尔是鄂毕河进入北冰洋的入海口。俄罗斯政府对亚马尔项目配套的萨别塔港口非常重视，自己出资建造了港口。目前，模块运输所需的港口筹备期的工程项目已完工，正在进行建设的是液化天然气和凝析油运输码头。

　　第一财经了解到，由于亚马尔LNG项目的实施，俄罗斯北部航线的货物运输量已增加了两倍。

　　对于中国而言，未来亚马尔项目的建成投产，将在中国西部陆路、南部海路进口液化气之外新增北部海运液化气新来源，有利于增加中国在多国间采购的灵活性。

　　中石油俄罗斯公司人员告诉第一财经，亚马尔LNG项目是中国能源公司第一次进入能源勘探、开发、生产、LNG工厂建设和运营的全过程，对中国未来自主开发液化天然气项目也有重大示范意义，这是一步利于长远的大棋。