如果留心巴拉克·奥巴马(Barack Obama)上周于芝加哥发表的告别演说，你大概会更理解汽车产业之于美国经济的重要程度。回顾八年执政生涯，奥巴马首先提及重振汽车产业、带领美国脱离经济衰退并且进入历史最长的就业增长周期。

　　这也很好地解释了，为何新当选总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)如此热衷于通过推特(Twitter)针对性地批评或者褒奖该领域的主流玩家们，后者包括但不限于福特汽车(Ford Motor Co.)、通用汽车(General Motors)、菲亚特克莱斯勒汽车(Fiat Chrysler Automobiles)、丰田汽车(Toyota Motor)以及宝马(BMW)等全球汽车制造商。

　　眼下，全世界的车企都在绞尽脑汁地应付这位难缠的新总统。

　　最新的案例是：通用汽车今日宣布将向其美国本土制造业务追加10亿美元投资。此前，通用汽车曾于2016年宣布在美投资29亿美元。2009年至今，通用汽车已累计在美投资210亿美元。新的投资计划将惠及多款新车、前瞻技术和零部件项目，涉及共计1500个新增和现有工作岗位。各项目的具体细节将在今年陆续公布。

　　该公司同时宣布将下一代全尺寸皮卡的车轴生产工作，其中包括此前在墨西哥的生产工作，转移至美国本土的密歇根州工厂。此举有望为美国创造450个工作岗位。

　　通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示：“随着美国制造基地竞争力的不断提升，我们将进一步增加投资，为美国本土创造更多的就业机会并为我们的股东带来更高的收益。美国是我们的本土市场，公司始终坚持业绩增长应当惠及员工、经销商和供应商，并帮助我们不断为股东创造更高的价值。”

　　玛丽·博拉称：“通用汽车将继续践行我们对于提升运营效率的承诺。此前，公司已将超过6000个IT岗位从海外转移到美国，将位于全球的汽车工程中心由7个精简至3个，且将核心工程中心定位于密歇根州沃伦市，并持续推动通用汽车金融业务和前瞻科技研发的良好发展势头。上述以及其他相关举措预计将在未来几年内为美国创造超过5000个就业岗位。”

　　作为特朗普经济顾问小组的成员，这位全球汽车产业女强人并非一味地迎合新总统，她以女性特有的韧性正在此命题上进行温柔的斡旋。

　　譬如，通用旗下豪华汽车品牌凯迪拉克就表示，通用汽车在美国进口中国制造凯迪拉克CT6混合动力车型的计划不会改变。目前中国制造出口美国的通用汽车车型还包括别克品牌紧凑型SUV昂科威(Envision)。

　　而率先遭受特朗普批判的福特汽车，也赶忙宣布取消斥资16亿美元于墨西哥兴建新工厂的投资计划。底特律车展开幕前一天，菲亚特克莱斯勒发布声明称，将对美国境内两座总装工厂进行总计10亿美元(约合69.35亿元人民币)的投资，工程预计于2020年完成，届时将新增2000个就业岗位。

　　美国本土汽车制造商们的计划，是将轿车生产线搬到墨西哥，将卡车与跨界车的生产线留在国内，如此一来，更高的人力成本可以被更大车型的更高平均边际利润抵消。

　　现在，福特将把紧凑型轿车福克斯(Focus)的量产转移到现有的墨西哥工厂，原本负责生产该车型的美国密歇根工厂则将生产皮卡与SUV。菲亚特克莱斯勒计划重新装配的Warren工厂将生产Jeep瓦格尼(Wagoneers)与大瓦格尼(Grand Wagoneers)车型，Toledo工厂则将量产以牧马人为蓝本的Jeep皮卡。

　　尽管福特与菲亚特克莱斯勒纷纷强调上述举措存在于公司的既定战略之中，并与特朗普无关，他们却立刻收获了发自推特账户的赞扬。随后，新当选总统开始将矛头指向非美国本土汽车制造商，“丰田和宝马要想在这个国家销售汽车，他们应在美国而非墨西哥建厂。”

　　对此，丰田汽车表示愿意推迟在墨西哥新工厂的投产，并在接下来的5年中投资100亿美元，其中10亿美元用以将总部从现在的加利福尼亚州迁至达拉斯附近，再有10亿美元将被投入研究自动驾驶汽车以及人工智能的丰田研究中心。宝马则将继续完成总计10亿美元的墨西哥新工厂的建设。

　　2019年，宝马将在墨西哥中部的圣路易斯波托西(San Luis Potosi)工厂开启最高年产能15万台的下一代3系轿车的量产。之所以决定要在墨西哥生产最畅销的3系轿车，德国豪华汽车制造商给出的理由是，“量产应当顺应市场”。2019年，宝马位于南非的工厂将停止向美国出口3系轿车，转而生产X3车型。

　　“简而言之，我们在新工厂设置3系的产能目的是为了供应全球市场，2019年量产开始前，我们会根据全球框架条约的配适性来决定这些车辆去哪儿，”负责宝马销售的董事会成员Ian Robertson接受记者采访时称。

　　“告诉宝马，如果他们执意在墨西哥建厂而不想支付35%的关税，想也别想。我的意思是，他们应该在美国建厂，”特朗普回应道。

　　对比之下，同为德国豪华汽车制造商的奥迪，选择了“绕道”至墨西哥——通过美国的生产基地进口去年9月开始组装于墨西哥圣何塞恰巴市(San Jose Chiapa)的Q5车型。

　　特朗普的关税政策针对的当然不止北美自由贸易协定中的墨西哥与加拿大，其发言人Sean Spice告诉记者，他们的政策并非只适应于某一个国家。“只要美国境内的公司将生产转移到其他地方，无论是墨西哥还是加拿大，或者其他任何可能使美国工人处于不利地位的国家”，特朗普“将想尽一切办法阻止这种情况发生。”

　　虽已做出妥协，丰田汽车却已通过媒体表达了自己的忧虑。丰田汽车北美CEO Jim Lentz认为，特朗普关于将对进口至美国的汽车与汽车零部件征收高额关税的威胁不仅会伤害独立的汽车制造商，同时也会抑制整个汽车产业。

　　根据Lentz的粗略估算，如果对美国在售车型中本土制造零部件使用比例最高的凯美瑞(Camry)征收边境税，25%的进口零部件将会给每辆车增加1000美元(约合6852元人民币)的成本，而这些成本将由消费者承担。

　　再过两天，特朗普即将宣誓成为美国第45任总统。随着就职典礼的临近，响应新当选总统及其执政团队主张而做出表态的汽车制造商的名单还在增加。现代汽车公司以及附属起亚汽车公司昨日宣布，将在未来5年对美国进行31亿美元投资，其中30-40%用以研发自动驾驶以及节能汽车等新技术，剩余投资用以建设基础设施，增添新的车型产品。

　　尽管有分析认为特朗普对进口汽车征收35%关税仅仅是种威胁，并不具备落地的可行性，此轮换届却为美国汽车产业带来了诸多不确定性。