自2016年开始，泰国提出了“工业4.0”战略，想要吸引更多投资，进入发展新阶段。

　　继续秉持“适度经济”理念

　　2016年10月，泰国国王普密蓬·阿杜德去世，享年88岁。他是当今世界在位时间最长的君主，经历过19次军事政变，但始终保持立场公正的“最终仲裁者”形象，带领泰国人民历经苦难，不断变革。在广大泰国民众心里，普密蓬国王是最高领袖和精神支柱，是多次在紧要关头化险为夷的人民庇护神。先王对泰国人民的影响几乎渗透到经济社会的方方面面。

　　在泰国发布最新的“工业4.0”战略时，泰国总理巴育将军首先提到的是普密蓬国王的“适度经济”哲学理念。巴育解释说，相比西方跨越式的快速经济发展模式，东方模式更注重循序渐进，不过于追求经济的增长速度。事实上，泰国的GDP增速确实不算快，近年来一直在5％以下，2014年甚至不到1％。即便是声势浩大的“泰国4.0”，也并未提出GDP增速目标，而是强调将继续秉持“适度经济”的理念，实现经济、政治和社会的可协调性和可持续性。

　　堵城曼谷大力建设基础设施

　　未到曼谷之前，一直以为北京就是“堵城”的样本。但在曼谷的短短3天里，却几乎无时无刻不在体验堵车。据说，曼谷的堵车是从早上6点一直堵到晚上12点。

　　为什么这么堵？笔者以外国人的眼光来看，首先是城市道路基础设施似乎并不理想。曼谷的车道最多为3车道，而且道路状况不算好。除此之外，当地的公共交通仍有待建设。虽然看起来公交、地铁、轻轨等一应俱全，但各自都比较复杂，对外来人口造成困惑，从而使之选择汽车交通。而作为一个旅游城市，密集的外来人口是曼谷的常态。那么多外来人口都选择汽车出行，道路交通状况可想而知。

　　同时，曼谷的大街小巷都穿梭着摩托车。这些摩托车与汽车同路并行，穿梭其间，难免会影响道路交通。

　　此外，笔者查阅资料后发现，由于极其优惠的贷款买车政策，泰国的汽车数量也非常庞大，人均拥有约1.5辆车，很难想象会有一个顺畅的交通状况。

　　当然，为了缓解交通拥堵，曼谷也在大力加强交通基础设施建设。“泰国4.0”战略下，大量的基础设施建设都关乎公共交通。

　　资源性产业和基建项目受青睐

　　2016年，泰国提出“工业4.0”战略，这是巴育政府提出的未来20年的经济社会战略目标，旨在通过创新和技术手段发展高附加值产业，带领泰国走出中等收入陷阱，增强竞争力。为此，泰国安排了一系列议程，包括举办“泰国机遇”研讨会、邀请全球媒体参观泰国科技园、工业园等，向全球投资者发出投资邀请。

　　来自泰国投资委员会的数据显示，2016年，在泰投资国里中国位居第三，排在日本和新加坡之后。这一投资格局在当地的参观游览过程中就能窥见：科技园中展示的技术、进驻的企业研发机构，多为日本企业；大街上跑的车，数丰田、本田和日产这样的日本车最多。日本在泰国爱好投资汽车工业和电器工业，这些都是其一直以来的优势产业。

　　相比之下，中国企业似乎更偏好于投资资源性产业，如采矿业以及充分利用当地原材料的橡胶和塑料制品业等。如中泰合资的泰中罗勇工业园内就有很多塑胶、金属和汽配工业。中国最大的轮胎生产商中策集团也在2015年入驻该园。

　　不过，在这类过去时和现在时的产业之外，中国到泰国投资的未来时产业正在更多转向高科技产业，如华为、阿里巴巴等都在加大投资力度。最明显的是支付宝的使用，如今在泰国，7-11便利店、BOOTS以及一些泰国商场都可以使用支付宝支付，中国游客到泰国购物已经不用再兑换大量泰铢，支付宝和信用卡就可以应付基本所需。

　　诸如光伏、光缆等科技企业在中国国内已属成熟产业，但在泰国仍属新兴高技术产业。近年来,这部分产业也在加快入驻泰国，在此继续其产业生命周期。

　　此外，基建项目是中国企业尤其是央企的强项。据悉，中泰高铁年内会开始动工，目前确定的合作方式是泰方出资、中方出技术。

　　总之，伴随着中国企业“走出去”步伐的加快，伴随着中国“一带一路”建设的深入，中国对泰投资的领域日益拓宽，中国企业的形象正在由“中国制造”变成“中国智造”。